2020년에 다음 배출 기준의 첫 번째 개요가 알려졌을 때 유로 7 , 업계의 여러 목소리는 필요한 것이 주어진다면 사실상 내연 기관의 종말이라고 말했습니다.
그러나 AGVES(차량 배출 표준에 관한 자문 그룹)가 유럽 위원회에 제출한 가장 최근의 권고에서는 유럽 위원회가 기술적으로 실현 가능한 한계를 인식하고 수용하는 일련의 부드러운 권고와 함께 한 발 물러섰습니다. .
VDA(독일 자동차 산업 협회)는 이 소식을 긍정적으로 받아들였습니다. 이 협회에 따르면 초기 목표는 달성할 수 없었기 때문입니다.
VDA 회장 힐데가르트 뮐러"기후 문제는 엔진이 아니라 화석 연료입니다. 자동차 산업은 야심찬 기후 정책을 지지합니다. 독일 자동차 산업은 늦어도 2050년까지 기후 중립적 이동성을 옹호합니다."
VDA 회장 힐데가르트 뮐러는 "내연기관이 유로 7에 의해 불가능해지지 않도록 계속해서 매우 조심해야 한다"고 경고했다. 새로운 배출 기준은 유로 6 기준에 비해 5~10배의 오염 물질 배출을 줄이는 것을 제안합니다.
유로 7 기준이 너무 엄격할 것이라는 우려는 독일 자동차 업계뿐만 아니라 브뤼노 르메르 프랑스 재무장관이 일간지 르 피가로에 보낸 성명에서도 나왔다. 유럽 자동차 산업: “분명히 합시다. 이 표준은 우리에게 도움이 되지 않습니다. 일부 제안은 너무 지나쳐서 작업을 계속해야 합니다.”
독일 교통부 장관인 Andreas Scheuer도 비슷한 우려를 표명했는데, 그는 DPA(German Press Agency)에 배기가스 사양은 야심차지만 기술적으로 가능한 것은 항상 염두에 두어야 한다고 말했습니다. 그가 말했듯이 :
Andreas Scheuer, 독일 교통부 장관"우리는 유럽에서 자동차 산업을 잃을 수 없습니다. 그렇지 않으면 다른 곳으로 갈 것입니다."
유로 7은 언제부터 시행되나요?
유럽연합 집행위원회는 내년 6월에 최종 Euro 7 영향 평가를 발표할 예정이며, 배출 기준에 대한 최종 결정은 내년 11월에 있을 예정입니다.
그러나 Euro 7의 구현은 기껏해야 2025년에만 이루어져야 하지만 구현은 2027년으로 연기될 수 있습니다.
출처: 자동차 뉴스.