를 언급할 때 가능한 과장법은 없습니다. 알파 로메오 33 스트라달레 . 머나먼 1967년에 공개된 이 '번호판이 달린 경주용 차'가 여전히 그토록 찬사를 아끼지 않는 강렬한 감정적 반응을 일으키고 있다는 점은 주목할 만하다.
그것은 우리를 믿게 만드는 종류의 창조물입니다. 그것이 최종 결과라면 탄생의 이유는 별로 중요하지 않습니다.
33 Stradale은 이탈리아 브랜드가 당시 존재했던 다양한 내구 선수권 대회의 최상위 계층으로 돌아오면서 탄생했습니다. 브랜드의 경쟁 부서인 Autodelta에서 개발한 Tipo 33은 1967년부터 1977년까지 10년 동안 여러 버전과 발전을 거쳤으며 서킷에서 정기적이고 성공적인 존재가 될 것입니다.
그냥 없어서는 안될
33 Stradale은 Type 33이 서킷에 진입한 첫 해에 Monza에서 열린 이탈리아 포뮬러 1 그랑프리 기간에 선보여 대회와의 연결을 강화했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 일반 도로에서 사용하도록 승인된 Type 33이었습니다. 경쟁 모델에서 그는… 모든 것을 물려받았습니다.
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관형 섀시에서 엔진까지. 그들은 도로에서 운전할 수 있도록 최소한의 것만 변경했습니다. 곡선미가 있고 심지어 우아하고 섬세한 스타일은 예의바름에 거의 주어지지 않는 생물을 숨겼습니다. "필수적인 것만"을 편지에 담았고, 문이나 거울에도 자물쇠를 걸지 않았습니다. 허용 규칙, 아니?
아주 특별한 쿠오레
독창적인 Franco Scaglione이 정교하게 조각한 알루미늄 피부 아래에는 매우 특별한 큐오레가 숨어 있었습니다. Type 33에서 직접 파생된 2.0리터 용량은 90° V자 모양으로 배열된 8개의 실린더를 숨겼습니다. 경쟁 자동차와 마찬가지로 평평한 크랭크축, 실린더당 2개의 점화 플러그(Twin Spark)를 사용했으며 터무니없는 회전 수 한도를 가지고 있었습니다. 분당 10,000회전!
다시 한 번, 우리가 1967년에 있었다는 것을 기억합시다. 이 엔진은 어떤 유형의 과급에도 의지하지 않고 이미 행복하게 100hp/l 장벽을 넘어섰습니다. 공식 수치는 8800rpm에서 약 230hp, 매우 높은 7000rpm에서 200Nm를 나타냅니다.
우리는 공식적으로 16개월에 걸쳐 생산된 18개의 알파 로메오 33 스트라달레 때문에 외관이나 사양 면에서 모두 다릅니다. 예를 들어, 첫 번째 생산 Stradale은 도로 배기 시스템이 있는 9400rpm에서 245hp 및 자유 배기가 있는 258hp와 같은 고유한 번호로 등록되었습니다.
그 당시에도 230hp는 다음과 같은 다른 슈퍼 스포츠가있을 때 낮게 보일 수 있습니다. 람보르기니 미우라 훨씬 더 큰 V12에서 추출한 350 hp를 주장했습니다. 그러나 경쟁 차량에서 직접 파생된 33 Stradale은 가벼웠으며 심지어 매우 가벼웠습니다. 700kg만 건조 — 참고로 미우라는 400kg 이상을 추가했습니다.
결과: Alfa Romeo 33 Stradale은 당시 가속도에서 가장 빠른 자동차 중 하나였습니다. 0~96km/h(60mph)에서 5.5초만 필요 . Auto Motor und Sport의 독일인은 출발 킬로미터를 완주하는 데 24초 밖에 걸리지 않았으며, 당시 가장 빠른 속도로 달렸습니다. 그러나 최고 속도는 260km/h로 경쟁 제품보다 낮았으며 아마도 제한 요소일 수 있습니다.
모두 다르다 모두 똑같다
모두 수작업으로 제작된 18개의 유닛 중 하나는 박물관에서 볼 수 있는 알파 로메오에 머물렀고 6개는 Pininfarina, Bertone 및 Italdesign에 전달되었으며, 이로부터 당대 가장 대담한 개념 중 일부가 파생되었습니다. 어느 것이 자동차 디자인의 미래가 될 것인지 예상하고 나머지는 개인 고객에게 넘겨줍니다.
알파 로메오 33 스트라달레 프로토타입
이미 언급했듯이 수제 구조로 인해 33 Stradale과 비교할 수 없습니다. 예를 들어 처음 두 프로토타입은 이중 전면 광학 장치를 특징으로 했지만 단일 광학 장치의 경우 지상에서 특정 최소 거리를 유지해야 하는 규정에 따라 해당 솔루션은 포기되었습니다.
공기 유입구와 배출구 역시 개수, 위치, 치수 및 모양에 관계없이 장치마다 매우 다양했습니다. 일부 Stradale 33에는 2개의 와이퍼 블레이드가 있고 다른 와이퍼 블레이드에는 하나만 있습니다.
이들 모두의 공통점은 컴팩트한 치수(현재 B-세그먼트 수준의 길이와 너비), Scaglione이 정의한 아름답고 감각적인 곡선, 그리고 McLaren에서 존재감을 느끼기 25년 전에 나비 날개 또는 2면 도어였습니다. F1. Campagnolo 마그네슘 휠은 오늘날의 과장을 고려할 때 직경이 13인치에 불과한 아주 작았지만 후면은 8인치와 9인치로 넓습니다.
알파 로메오 33 스트라달레
“33 La bellezza necessaria”
그토록 높이 평가되고 원하는 기계에 대해 몇 대의 단위가 없는 이유는 새 제품일 때 가격 때문일 수 있습니다. 람보르기니 미우라를 크게 앞질렀습니다. 오늘날 알파 로미오가 2차 세계 대전 이후 가장 바람직한 인물로 승격할 수 있는 것으로 추정됩니다. 천만 달러 . 하지만 매물이 거의 나오지 않아 가치를 확신하기 어렵다.
Alfa Romeo는 8월 31일 이탈리아 Arese에 있는 브랜드 Museo Storico에서 열리는 전시회와 함께 33 Stradale(NDR: 이 기사의 원래 발행일 기준)의 50주년을 기념합니다.
