올해 Mazda의 Wankel 엔진은 50주년을 기념하며 이 특정 유형의 엔진이 브랜드에 반환된다는 소문이 그 어느 때보다 강력합니다. 우리가 새로운 로터리 엔진 기계를 갖게 될지 여부가 (다시) 확인될 때까지 우리는 Wankel 사가의 결과를 계속해서 발견합니다.
그리고 이것은 덜 알려진 것 중 하나입니다. 1985년의 희귀한 1985 Mazda RX-7 Evo Group B가 RM Sotheby's에 의해 런던에서 9월 6일 경매에 나올 것입니다. 네, 마쓰다 그룹 B입니다.
1980년대에 독일 드라이버 Achim Warmbold는 벨기에의 Mazda Rally Team Europe(MRTE) 뒤에 있었습니다. 처음에 그들의 노력은 Mazda 323 Group A의 개발에 중점을 두었지만, 그 프로젝트는 Wankel 엔진이 장착된 보다 야심찬 Mazda RX-7 Group B로 빠르게 이어졌습니다.
4륜구동, 리어 미드엔진, 슈퍼차저 등 이 범주에 등장한 괴물들과 달리 Mazda RX-7은 여전히 "문명화"되었습니다. 그 기반에는 1세대 스포츠카(SA22C/FB)가 있었고, 양산차처럼 후륜구동, 엔진이 앞에 있고 터보가 보이지 않습니다. Lancia Delta S4 또는 Ford RS200과 같은 프로토타입과는 거리가 멉니다.
잘 알려진 13B 엔진은 자연 흡기 방식을 유지했습니다. 더 많은 전력을 얻으려면 최대 회전 수 한도를 높여야 합니다. 양산형 모델의 6000rpm에서 135마력이 8500rpm에서 300으로 증가!
터보와 풀 트랙션이 없었음에도 불구하고 Mazda RX-7 Evo는 1985년 아크로폴리스 랠리(그리스)에서 3위를 차지했습니다. 1984년 세계 랠리 챔피언십에서만 등장했습니다. 1985년에 사실대로 말하자면 이 프로젝트는 모회사로부터 많은 지원을 받은 적이 없습니다. Mazda는 323 그룹 A의 개발을 선호했습니다. 터보 및 4륜 구동의 4기통 엔진입니다. 그리고 역사적으로 그것은 현명한 결정이었을 것입니다.
MRTE 019, 결코 경쟁할 수 없는 Mazda RX-7
그룹 B는 1986년에 종료되며 RX-7에 대한 새로운 개발 가능성이 있습니다. 기존 규칙으로 인해 승인을 위해 200개가 필요했지만 Mazda는 이미 그룹 1, 2 및 4에서 승인 상태를 갖고 있었기 때문에 Mazda는 20개만 제작하면 됩니다. 20개 중 7개만 완전히 장착되었고 이 중 하나가 사고로 파괴되었습니다.
경매에 나온 장치는 MRTE 019 섀시이며 다른 RX-7 Evo와 달리 이 제품은 실행되지 않았습니다. B조가 끝난 후 이 부대는 벨기에의 MRTE 부지에 남아 있었습니다. 90년대 초에 MRTE 019는 RX-7의 다른 섀시 및 부품과 함께 공식 Mazda 수입업체를 통해 스위스로 전달되었습니다.
몇 년 후 그것은 현재 소유자에게 다시 손을 바꾸기 전에 개인 소장품의 일부가되어 현장에서 사라졌습니다. 후자 David Sutton과 함께 MRTE 019는 차량의 모든 세부 사항이 정확하고 변조되지 않았는지 확인하기 위해 6개월 동안 가벼운 복원 프로세스를 거쳤습니다. 최종 결과는 원래 공장 사양에 맞는 상태의 Mazda RX-7 Evo입니다.
RM Sotheby's에 따르면, 그것은 현존하는 유일한 오리지널 Mazda RX-7 Evo Group B이자 아마도 유일하게 사용되지 않은 Group B일 것이라고 보장됩니다.
