1949년 이탈리아계 오스트리아인 카를로 아바르트가 설립한 아바스 그것은 두 가지 면에서 유명해졌습니다. 첫째는 전갈을 상징으로 삼았고 둘째는 역사의 상당 부분을 통해 조용한 피아트를 고성능과 다량의 아드레날린을 제공할 수 있는 자동차로 바꾸는 데 전념해 왔다는 사실입니다.
그러나 Abarth와 Fiat 사이의 (긴) 연결에 속지 마십시오. Abarth는 탄생 때부터 거의 이탈리아 브랜드의 모델 변형에 전념해 왔으며 1971년에 인수되기까지 했지만 두 사람의 관계가 배타적이지 않은 것은 사실입니다.
준비자이자 건설 회사로서 우리는 포르쉐, 페라리, 심카, 알파 로메오와 같은 브랜드를 "쏘는" 전갈을 볼 수 있었고, 전갈이 자체 모델을 만들었다는 사실도 잊지 않았습니다.
9개의 비 Fiat Abarth와 "추가"가 제공됩니다.
Cisitalia 204A 아바스 스파이더 코르사
흥미롭게도 Abarth라는 이름을 가진 첫 번째 모델은 동시에 Cisitalia(곧 폐업할 브랜드)라는 이름을 가진 마지막 모델이었습니다. 1948년에 태어난 이 스포츠는 총 5개의 유닛이 만들어집니다.
뉴스레터 구독
경쟁을 염두에 두고 개발된 Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa는 총 19개의 레이스에서 우승했으며 유명한 Tazio Nuvolari가 Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa를 타고 마지막으로 승리했습니다.
보닛 아래에는 Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa를 최대 190km/h로 추진할 수 있는 4단 수동 기어박스와 연결된 2개의 Weber 기화기 및 83hp 출력이 있는 Fiat 1100에서 사용하는 엔진에서 파생된 엔진이 있었습니다.
Abarth 205 비그날레 베를리네타
Cisitalia를 떠난 후 Carlo Abarth는 자신의 모델을 만드는 데 전념했습니다. 우선 Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa에서 사용하는 것과 동일한 4기통 Fiat 엔진을 사용하는 이 아름다운 205 Vignale Berlinetta였습니다.
차체는 Alfredo Vignale에게, 디자인 작업은 Giovanni Michelotti에게 맡겨졌습니다. 총 800kg의 이 소형 쿠페는 단 3대만 생산되었습니다.
페라리-아바스 166 MM/53
Carlo Abarth가 설계하고 Ferrari 166을 기반으로 제작된 Ferrari-Abarth 166 MM/53은 Abarth의 유일한 "손가락" 페라리로 남아 있습니다. 함께 경주를 하고 있던 파일럿 Giulio Musitelli의 부탁이었다. Abarth가 디자인한 차체 아래에는 2.0리터 및 160마력의 페라리 V12가 있었습니다.
포르쉐 356 카레라 아바스 GTL
1959년 9월, Porsche는 Carlo Abarth와 협력하여 처음에 356B를 기반으로 하는 20개의 경주용 자동차를 만들었습니다. 그 결과 GT 카테고리 레이스에서 경쟁할 준비가 된 356 Carrera Abarth GTL이 탄생했습니다.
베이스 역할을 한 모델보다 가볍고 이탈리아에서 설계 및 생산된 독특한 차체를 갖춘 "Porsche-Abarth"는 128 hp에서 135 hp까지의 출력을 가진 1.6 리터 및 155에서 155까지의 출력을 가진 2.0 리터의 4기통 박서 엔진을 사용했습니다. hp에서 180hp까지.
356 Carrera Abarth GTL이 경쟁에서 성공했지만 Porsche는 첫 21대가 준비된 후 Abarth와의 계약을 취소하기로 결정했습니다. 철수 이유는 간단했습니다. 첫 번째 프로토타입의 품질 부족과 초기 지연이 결국 포르쉐를 "표시"하고 이혼으로 이어졌습니다.
아바스 심카 1300 GT
Simca가 겸손한 1000의 더 빠른 버전을 만들기로 결정했을 때 프랑스 브랜드는 두 번 생각하지 않고 Carlo Abarth의 서비스에 참여했습니다. 계약에 따르면 Abarth는 Simca 1000을 기반으로 몇 가지 프로토타입을 만들었으며 그 결과는 1962년에서 1965년 사이에 생산된 Abarth Simca 1300이라는 원래 자동차와 상당히 다른 것이었습니다.
훨씬 더 공기역학적인(그리고 더 스포티한) 새 차체와 함께 새로운 엔진(작은 0.9리터 및 35마력 엔진이 1.3리터 및 125마력 엔진으로 대체됨)과 함께 1000은 섀시, 서스펜션 및 브레이크가 이제 네 바퀴 모두에 디스크 브레이크가 되어 있기 때문입니다.
그 결과 무게가 600kg(Simca 1000보다 200kg 적음)에 불과하고 인상적인 230km/h에 도달할 수 있는 소형 스포츠카가 탄생했습니다. 1600 GT와 2000 GT가 그 뒤를 이었습니다. 후자는 2.0 l의 202 hp로 270km/h까지 도달할 수 있었습니다.
심카 아바스 1150
Abarth와 Simca 간의 파트너십 목록에 있는 두 번째 항목은 Simca 1000의 매운 버전입니다. 1300 GT의 경우와 달리 이 버전에서는 레시피가 조금 덜 급진적이었고 Simca 1150은 아무것도 아닙니다. 겸손한 프랑스 모델의 개선된 버전.
1964년 말에 출시된 이 모델은 Chrysler가 Simca를 구입하여 1965년에 사라졌기 때문에 잠시 판매되었습니다. 4가지 버전으로 제공되며 출력 범위는 55hp에서 85hp이며 중간 버전은 58hp로 제공됩니다. 그리고 65마력.
아우토비앙키 A112 아바스
1971년에서 1985년 사이에 생산된 Autobianchi A112 Abarth는 Mini Cooper와 이탈리아 버전인 Innocenti Mini를 상대하는 것이 주요 목표였습니다.
아우토비앙키 A112 Abarth는 모두 7가지 버전으로 121,600대의 Urban Devil을 생산했습니다. 1971년에 처음에 1.0리터 엔진과 58마력을 장착한 A112 Abarth는 여러 버전이 있었는데 특히 5단 수동 기어박스 또는 1.0리터 70마력이 장착된 버전이 있었습니다.
아바스 1300 스콜피온 SS
이탈리아 회사 Carrozzeria Francis Lombardi에서 1968년에서 1972년 사이에 생산한 Abarth 1300 Scorpione SS는 여러 이름으로 불렸습니다. 그것은 OTAS 820, Giannini 그리고 물론 그의 일생 동안 Abarth Grand Prix와 Scorpione였습니다.
1968년 제네바 모터쇼에서 선보인 Abarth 1300 Scorpione SS는 Abarth가 독립 브랜드로 개발한 마지막 제품이 되었습니다(1971년에는 Fiat에 인수됨).
기술적인 측면에서 그것은 1.3 직렬 4기통, 2개의 Weber 기화기, 100hp, 4단 수동 변속기, 4륜 독립 서스펜션 및 4개의 브레이크 디스크를 갖추고 있습니다.
란시아 037
부분적으로 Beta Montecarlo를 기반으로 한 037은 Abarth가 만든 것입니다.
Fiat에 인수된 후 Abarth는 그룹의 경쟁 모델 준비 및 개발을 담당했습니다. 그러한 예 중 하나는 세계 랠리 챔피언이 된 마지막 후륜구동인 Lancia 037입니다.
중앙 후방 엔진, 관형 서브 섀시, 독립 서스펜션 및 두 개의 거대한 후드(전면 및 후면)를 갖춘 Abarth가 Lancia 및 Dallara와 함께 개발한 이 "괴물"은 승인 목적으로 도로 버전인 037 Rally Stradale, 217 유닛이 탄생했습니다.
Abarth가 개발한 또 다른 Lancias는 랠리에서 037의 후속 모델이 될 것입니다. 강력한 Delta S4는 이전 모델과 마찬가지로 승인 목적으로 로드 버전인 S4 Stradale도 가지고 있었습니다.
Abarth 1000 싱글 시트
1965년 Carlo Abarth가 완전히 개발한 Abarth 1000 Monoposto는 브랜드에 100번째 세계 기록을 제공하고 4개의 세계 기록을 세우는 역할을 담당했습니다. 57세의 카를로 아바르트(Carlo Abarth)는 가혹한 식단으로 인해 비좁은 조종석에 싣기 위해 30kg을 감량했습니다.
1964년 포뮬러 2에서 사용된 엔진에서 파생된 1.0리터 피아트 엔진이 공기역학적으로 집중된 이 1인승을 운전했습니다. 트윈 캠 엔진은 1인승의 무게가 500kg에 불과한 인상적인 105hp를 제공했습니다.
아바스 2400 쿠페 알레마노
좋습니다... 이 마지막 예는 Fiat, 2300에서 파생되었지만 독특하게 설계된 차체와 그것이 Carlo Abarth가 가장 좋아하는 것 중 하나라는 사실(몇 년 동안 그의 일상적인 차였습니다)은 그를 선택한다는 것을 의미했습니다. 이 그룹의 일부입니다.
1961년에 공개된 Abarth 2400 Coupé Allemano는 Fiat 2100을 기반으로 한 2200 Coupé의 진화였습니다. Giovanni Michelotti는 Allemano 스튜디오(따라서 이름)의 디자인과 생산을 책임졌습니다.
보닛 아래에는 142hp를 전달할 수 있는 3개의 Weber 트윈 바디 기화기가 있는 인라인 6기통이 있었고 Abarth 2400 Coupé Allemano도 완전히 재설계된 배기 시스템을 특징으로 했습니다.
흥미롭게도 Carlo Abarth는 1962년에 생산이 중단되었지만 1964년 제네바 모터쇼에 Abarth 2400 Coupé Allemano의 사본을 가져오기로 결정했습니다.