그만큼 BMW M5 CS 그것은 가장 강력한 생산 BMW이지만 그 측면은 상대적으로 중요한 것으로 판명되었습니다. M5 CS를 M5 Competition과 진정으로 구분하는 것은 BMW M이 다른 모든 것에 한 일입니다.
그것은 가장 급진적인 M5이며 또한 가장 독점적인 것 중 하나가 될 것을 약속합니다. 생산은 단 1년으로 제한되며 가격은 M5 경쟁보다 몇 만 유로입니다.
Diogo Teixeira는 슈퍼카 성능을 갖춘 이 가장 세련된 기계를 소개합니다. 3.0은 100km/h에 도달하고 10.4는 최대 200km/h, 305km/h... 제한적입니다. Razão Automóvel의 비디오:
M5의 가장 급진적인 BMW M5 CS
가장 급진적인 M5는 다른 M5와 동일한 4.4리터 트윈 터보 V8을 사용하지만 이제 635hp(경쟁 제품보다 10hp 더 높음)의 출력을 사용하여 BMW 역사상 가장 강력한 생산품이 되었습니다. 토크는 750Nm로 변경되지 않았지만 이제 1800rpm에서 5950rpm 사이의 더 넓은 회전 범위에서 사용할 수 있습니다.
변속기는 여전히 엔진의 동력을 네 바퀴 모두에 분배하는 8단 자동변속기를 담당하고 있지만, 모두 리어 액슬로 보낼 가능성은 여전히 남아 있다. 탄소 섬유 패들(핸들에 "잡기")은 우리에게 기어를 변경할 기회를 줍니다.
이 테스트의 탄소 배출량은 BP에 의해 상쇄됩니다.
디젤, 가솔린 또는 LPG 자동차의 탄소 배출량을 상쇄할 수 있는 방법을 알아보십시오.
새로운 BMW M5 CS는 1825kg(DIN)의 스케일로 경쟁 제품보다 70kg 더 가볍습니다. 더 많은 탄소 섬유(엔진 후드 및 보닛, 프론트 에이프런, 디퓨저 및 리어 스포일러, 미러 커버 및 루프)를 희생하고 표준 탄소-세라믹 브레이크의 "비난" 때문에 달성한 질량 감소 - 그들만이 책임을 집니다. 23kg 미만이므로 항상 중요한 언스프링 매스에 사용됩니다.
지상고는 7mm 줄어들었고 충격 흡수 장치는 M8 Gran Coupé에서 상속되었으며 타이어는 거의 경주 중입니다(Pirelli P Zero Corsa). 더 큰 다이내믹한 기술과 더욱 몰입도 높은 경험을 약속합니다.
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또한 20인치 단조 휠에서 이중 림에 이르기까지 차체를 "튀기는" 청동 디테일이 M5의 나머지 부분과 차별화됩니다. 내부에서 주목을 끄는 것은 탄소 섬유 나지만(암체어 없음)이지만 뒷좌석이 두 개의 개별 나지만으로 대체되었음을 알 수 있습니다. 이 M5는 확실히 다른 것과는 다릅니다…
225,000유로에서 시작하는 BMW M5 CS의 요구 가격은 상당히 높습니다. M5 경쟁의 경우 60,000유로 이상 차이가 납니다. 정당한가?
글쎄, 비디오에서 Diogo가 말했듯이 BMW M5 CS는 수집품으로 태어났습니다. 그것은 최신 순수 연소 M5이며 가장 "정확한" 것입니다. BMW M이 스포츠 및 중역 세단에 이렇게 집중된 버전을 만든 적은 없었습니다. 전통적으로 이러한 유형의 운동은 항상 M3 및 M4에 중점을 두었습니다.
BMW M5 CS는 시대의 종말을 상징합니다.
BMW M5의 다음 세대는 상황에 따라 전기화에 양보해야 합니다. 모든 것이 일종의 하이브리드가 될 것이라고 지적합니다. 일부 소문에서는 순수 전기 자동차에 대해 이야기하기도 합니다. 그러나 이것은 먼 해인 1985년에 첫 번째 M5와 함께 시작된 이 이야기의 새로운 장의 시작을 의미할 것입니다. E28 세대.