수십 년 동안 많은 브랜드가 모터스포츠에 수백만 달러를 지출하도록 동기를 부여한 "일요일에 경주하고 월요일에 판매"(일요일에 실행, 월요일에 판매)라는 격언이 오늘날에는 더 이상 적용되지 않을 수 있습니다. 경쟁의 세계와 양산차 사이의 연결 고리는 점점 멀어지고 있습니다. 동의하십니까?
그러나 우리 중 많은 사람들이 자동차 브랜드에 대해 가지고 있는 열정을 계속해서 부채질하는 것은 경쟁입니다. 포뮬러 1이 없으면 페라리가 의미가 있을까요? 포르쉐가 모터스포츠에 대한 역사적 연결 없이 의미가 있을까요?
이러한 질문에 대한 내 대답은 간단합니다. 아니요.
포르쉐가 한 일은 그 증거입니다. 나는 자연스럽게 "Porsche Unseen"에 대해 이야기합니다. 한 번도 빛을 본 적이 없는 이 모델들의 집합으로, 포르쉐는 다시 한 번 우리에게 경쟁 자동차의 양산 버전을 꿈꾸게 했습니다. 지난 10년 동안 디자이너와 엔지니어의 마음을 혁신하고 더 나아가기 위해 노력하는 10개 이상의 프로토타입을 선보였습니다.
대회 프로그램이 없었다면 이러한 운동을 할 수 없었을 것입니다. Porsche 919 Street도, Porsche 920도 없었고, 차를 계속 사랑하는 사람들의 차고에 이미 거주하고 있는 다른 모델도 그렇게 많지 않았습니다. 그리고 있다고 해도 그것을 합법화하기 위한 경쟁과의 연관성은 없었습니다.
경쟁이 없다면 꿈의 프로젝트 대신 포르쉐가 무엇이고 무엇이 아닌지에 대한 박물관이 있을 것입니다.
경쟁이 없다면 포르쉐는 더 이상 특별한 브랜드가 아니며 "공통" 브랜드가 될 것입니다. 1993년에서 2009년 사이에 Porsche CEO Wendelin Wiedeking이 결정한 경쟁의 세계로부터 더 멀리 떨어진 기간이 지난 후에도 나는 여전히 그가 9R3으로 르망 복귀 프로그램을 취소한 것을 용서하지 않았습니다. 그는 항상 자연 환경인 경주에서 더 멀리 이동했습니다.
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더 나아가 경쟁이 없는 포르쉐는 포르쉐가 아니라 다른 것입니다. 자동차 한 대에 10만 유로 이상을 주는 사람은 아무 것도 원하지 않습니다. 그리고 포르쉐의 예를 들었다면 다른 많은 사람들을 들 수 있었을 것입니다.
Toyota의 경쟁 프로그램이 브랜드의 하이브리드 시스템 이미지에 많은 기여를 했다는 사실을 의심하는 사람이 있습니까? 만능 토요타 TS050 하이브리드와 친근한 야리스 사이에는 직접적인 연결고리가 없는데도 말이다. 나는 의심의 여지가 없습니다.
그리고 이름이 «Alfa»로 시작하고 «Romeo»로 끝나는 다른 브랜드의 예를 들 수 있습니다. 그러나 나는 그것이 무엇인지 말하지 않을 것입니다. 그랬다면 다른 글을 써야 했다. 그럼 다음주에 약속을 잡아볼까요?