(매우) 오랜 기다림 끝에, 여기 새로운 쉐보레 콜벳 스팅레이 . 60년 이상(오리지널 콜벳은 1953년으로 거슬러 올라갑니다)이 전륜 및 후륜 구동 아키텍처에 충실한 후 8세대(C8)에서 콜벳 자체에 혁명을 일으켰습니다.
따라서 Corvette Stingray에서 엔진은 더 이상 유럽 슈퍼스포츠(또는 Ford GT)에서 보던 것처럼 긴 보닛 아래에서 탑승자 뒤 중앙 후방 위치에 표시되지 않습니다.
미학적으로 엔진을 전면에서 중앙 후면 위치로 전환하면 전형적인 비율의 콜벳이 버려지고 새 모델로 바뀌었고 결국 대서양의 이쪽에 모델의 분위기를 불어넣었습니다.
새로운 아키텍처로 인해 Corvette Stingray가 성장했습니다.
엔진을 후방 중앙 위치로 옮기면서 Corvette Stingray는 137mm 성장했습니다(현재 길이는 4.63m, 휠베이스는 2.72m로 증가했습니다). 또한 더 넓어지고(1.93m + 56mm), 조금 더 짧고(1.23m) 더 무거워졌습니다(1527kg, 166kg 추가).
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내부에서 Corvette Stingray는 현대화되어 디지털 계기판과 새로운 운전자 중심의 센터 스크린(전체 센터 콘솔의 경우와 마찬가지로)을 제공합니다.
콜벳 C8 번호
좌석 뒤에 있는 엔진에 의존하기 시작했음에도 불구하고 Corvette Stingray는 자연 흡기 방식의 충실한 V8을 포기하지 않았습니다. 따라서 이 8세대에서 미국 슈퍼 스포츠카에는 이전 세대(현재 LT2라고 함)에서 사용된 LT1에서 파생된 6.2리터 V8이 장착됩니다.
힘에 관해서는, LT2 차변 502마력 (LT1이 제공한 466hp보다 훨씬 높음) 637Nm의 토크, Corvette Stingray가 3초 이내에 0에서 100km/h까지 도달할 수 있는 수치 — 우리는 보급형 모델에 대해 이야기하고 있습니다!
그러나 장미가 전부는 아닙니다. 슈퍼 스포츠카는 최초의 콜벳 이후 처음으로 수동 변속기를 제공하지 않고 자동 변속기만 장착할 수 있습니다. 이 경우 스티어링 휠의 패들로 제어할 수 있는 8단 듀얼 클러치 기어박스로 동력을 뒷바퀴로 전달한다.
얼마나 많이?!
가격은 미국에서는 이쪽 비용은 60,000달러입니다. (약 53,000유로), 사실, 이것은… 흥정입니다! 아이디어를 제공하자면, 미국의 Porsche 718 Boxster "베이스", 즉 2.0 터보, 4기통 및 300hp가 포함된 가격은 거의 동일합니다.
포르투갈에 올지 여부는 알 수 없지만 이전 세대의 콜벳과 마찬가지로 수출도 될 예정이다. 처음으로 콜벳 역사상 전례가 없는 오른쪽 핸들 버전을 갖게 될 것입니다.
이 Corvette Stingray는 이미 확인된 로드스터로서 더 많은 버전이 계획된 시작에 불과합니다. 그리고 북미 언론의 소문을 신뢰하면서 구동 프론트 액슬을 보장하는 하이브리드일 수도 있는 더 많은 엔진.