작은 것에 익숙하지 않다면 닛산 킥스 , 쥬크와 같은 컴팩트 크로스오버지만 유럽에서는 팔지 않는다. 일본 브랜드가 그 기회를 살려 업데이트(리스타일링) 일본 이외의 모델에 Nissan e-Power 기술 도입 — 지금까지는 작은 MPV 참고(아래 비디오)에만 있었습니다.
우리가 주목해야 할 기술, 2022년에는 유럽에도 도착할 예정이므로 — 아마도 Qashqai의 후계자일 가능성이 큽니다. 새로운 세대가 컨셉으로 예상되었던, IMQ , 4륜 구동 모델의 변형에도 불구하고 이 기술도 탑재했습니다.
결국 이 닛산 e-파워는 무엇일까요?
일본 브랜드의 최신 하이브리드 기술로 도요타, 현대 등 우리에게 익숙한 다른 하이브리드(논-플러그인) 기술과 차별화된다.
Nissan e-Power는 새로운 Jazz에서 보거나 이미 판매 중인 CR-V에서 볼 수 있는 Honda e:HEV 하이브리드 기술에 더 가깝습니다. 즉, 근본적으로 직렬 하이브리드이며, 연소 엔진이 전기 모터의 발전기 역할만 하는 경우 , 구동축에 연결되어 있지 않습니다.
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연소 엔진이 구동축에 직접 동력을 전달할 수 있는 운전 시나리오가 있음에도 불구하고 Honda에서 볼 수 있는 동일한 유형의 작동입니다. Nissan e-Power 기술에서 볼 때 그런 일은 절대 일어나지 않습니다.
전기… 가솔린
즉, 닛산 e-파워 기술이 탑재되면 이 모델은 본질적으로 전기차…가솔린이 된다. 연소 엔진은 일부 전기 자동차에서처럼 범위 확장기가 아닙니다. 연소 엔진은... 배터리입니다.
이 Nissan Kicks의 경우 "배터리"로서 1.2리터의 용량과 80hp의 출력을 가진 작은 3기통 인라인이 있습니다. 발전기로만 사용할 경우 이상적인 효율 체제에서 더 오래 작동하여 예상되는 소비 및 배출 감소에 기여합니다.
1.2가 생성하는 에너지는 배터리에 공급된 다음 인버터를 통과하여(직류를 교류로 변환) 최종적으로 배터리에 도달합니다. EM57 전기 모터, 129hp 및 260Nm , 이것은 구동 프론트 액슬에 연결됩니다.
예, 배터리(리튬 이온)가 있지만 이것은 매우 작고 밀도가 1.57kWh에 불과합니다. 광범위한 전기적 변위는 잊어버리십시오. 그건 그렇고, Nissan은 이 첫 번째 보도 자료에서 작은 Kicks에 EV 모드가 있음에도 불구하고 전기 자율성에 대한 값을 공개하지 않았습니다.
배터리가 하나만 있으면 더 좋지 않습니까?
전기 자동차의 높은 비용을 감안할 때 이 Kicks와 같은 하이브리드는 소비와 배기 가스를 줄이기 위한 싸움에서 유효하고 훨씬 더 접근 가능한 옵션이 될 것입니다. 그것이 Leaf와 같이 독점적으로 전기라면, 작은 Kicks는 훨씬 더 비쌀 것입니다.
유럽에서 닛산의 디젤엔진을 대체해야 할 기술은 바로 이 기술이다. 차세대 Qashqai에서 디젤 엔진의 종말은 사실상 확실하며 e-Power 기술이 적용된 하이브리드 Qashqai가 그 자리를 차지할 것입니다.
Qashqai 외에도 Juke 또는 다른 Nissan 모델에서 이 기술을 볼 수 있습니까? 우리는 기다려야 할 것입니다.
Nissan도 곧 회복 계획을 발표하면서 미묘한 존재 단계를 겪고 있습니다. 알려진 것은 이 계획이 미국이나 중국과 같은 주요 시장에 대한 새로운 초점을 약속하지만 유럽과 같은 다른 시장에서는 축소된다는 것입니다. 더 찾아 봐:
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