그만큼 렉서스 LF-Z 전동화 미래에 브랜드에서 무엇을 기대해야 하는지에 대한 지속적인 선언문입니다. 그리고 그 이름에서 알 수 있듯이 (또한) 점점 더 전기화될 미래입니다. 따라서 이 컨셉트 카도 마찬가지입니다.
Lexus는 하이브리드 기술 도입의 선구자 중 하나였으며 자동차 전기화에 대해 낯설지 않습니다. 첫 번째 하이브리드인 RX 400h가 출시된 이후 약 200만대의 전기차가 판매되었습니다. 이제 목표는 하이브리드 기술에 대한 베팅을 유지하는 것뿐만 아니라 플러그인 하이브리드로 이를 강화하고 100% 전기에 대한 결정적인 베팅을 하는 것입니다.
2025년까지 Lexus는 신규 및 갱신된 20개 모델을 출시할 예정이며, 그 중 절반 이상이 100% 전기, 하이브리드 또는 플러그인 하이브리드입니다. 그리고 LF-Z Electrified에 포함된 많은 기술이 이 모델에 나타날 것입니다.
특정 플랫폼
LF-Z Electrified는 100% 전기차만 판매 중인 UX 300e와 달리 전기차 전용으로 설계된 플랫폼을 적용한 전례 없는 플랫폼을 기반으로 한다. 연소 엔진.
이 전용 플랫폼의 사용은 쿠페를 연상시키는 실루엣과 짧은 스팬, 큰 바퀴로 더욱 입증되는 이 전기 크로스오버의 비율을 정당화하는 데 도움이 됩니다.
작은 차량이 아닙니다. 길이, 너비 및 높이는 각각 4.88m, 1.96m 및 1.60m이며 휠베이스는 2.95m로 매우 넉넉합니다. 즉, Lexus LF-Z Electrified도 미래 생산 모델을 보다 직접적으로 예측한다면 UX 300e보다 훨씬 높은 순위를 차지할 것입니다.
LF-Z Electrified 미학은 현재 브랜드에서 볼 수 있는 것에서 진화하여 표현적인 조각품을 유지합니다. 하이라이트는 인식된 형식을 유지하지만 이제 실질적으로 덮이고 차체의 색상으로 차량의 전기적 특성을 드러내는 "스핀들" 그릴의 재해석을 포함합니다.
우리는 전면과 후면 모두에서 좁은 광학 그룹을 볼 수 있으며 후면은 작은 수직 세그먼트로 구성된 전체 너비에 걸쳐 수평 행을 형성합니다. 이 라이트 바에서 새로운 글자와 함께 새로운 Lexus 로고를 볼 수 있습니다. 추가 조명을 통합하는 지붕의 "핀"도 강조 표시합니다.
"타즈나"
외부에서 Lexus LF-Z Electrified가 역동적이고 표현적인 요소, 선 및 모양을 강조한다면 내부는 다른 한편으로 더 미니멀하고 개방적이며 건축적입니다. 브랜드 이름은 말과 기수의 관계에서 영감을 얻은 개념인 Tazuna 조종석입니다. 우리는 이것을 어디에서 들었습니까? — 갱신된 Tesla Model S 및 Model X에서 본 것과 동일한 "중간" 스티어링 휠의 존재로 공식화되었습니다.
말 위에서 명령이 고삐에 의해 주어지면 이 개념에서는 운전자가 차량의 기능에 액세스할 수 있도록 하는 "스티어링 휠과 헤드업 디스플레이(증강 현실 포함)의 스위치의 긴밀한 조정"으로 재해석됩니다. 시선을 바꾸지 않고도 직관적이고 도로에서 주의를 집중할 수 있습니다."
브랜드에 따르면 다음 Lexus의 인테리어는 특히 다양한 요소의 레이아웃을 참조할 때 LF-Z Electrified의 영향을 받아야 합니다. 정보 소스(헤드업 디스플레이, 계기판 및 멀티미디어 터치스크린) 집중 단일 모듈에서 스티어링 휠 주위에 그룹화된 구동 시스템 제어. 또한 우리의 행동과 선호도에서 "학습"하여 유용한 미래 제안으로 번역되는 차량과의 상호 작용 형태로 인공 지능을 사용한다는 점에 유의하십시오.
600km의 자율성
컨셉카임에도 불구하고 시네마틱 체인과 배터리를 언급하며 몇 가지 기술적 특징을 공개했다.
후자는 플랫폼 바닥의 차축 사이에 위치하며 90kWh의 용량을 가지며 이는 WLTP 사이클에서 600km의 전기 자율성을 보장해야 합니다. 냉각 방식은 액체이며 최대 150kW의 전력으로 충전할 수 있습니다. 배터리는 또한 이 개념을 위해 발표된 2100kg의 주요 근거이기도 합니다.
발표된 퍼포먼스도 하이라이트다. 100km/h는 단 3.0초 만에 도달하고 544hp(400kW)의 출력과 700Nm의 리어 액슬에 장착된 단일 전기 모터 덕분에 최고 속도 200km/h(전자적으로 제한됨)에 도달합니다.
모든 동력을 지면에 더 잘 전달하기 위해 Lexus LF-Z Electrified에는 매우 유연한 4륜 구동 제어 시스템인 DIRECT4가 장착되어 있습니다. 모든 필요에 적응.
강조해야 할 또 다른 측면은 스티어링 휠과 스티어링 액슬 사이에 기계적 연결이 없는 바이 와이어 방식의 스티어링입니다. Lexus가 증가된 정확성 및 원치 않는 진동의 필터링과 같은 모든 이점에도 불구하고 Q50에서 Infiniti가 사용하는 유사한 스티어링 시스템의 단점 중 하나인 스티어링의 "느낌" 또는 운전자에게 알리는 기능에 대한 의구심은 남아 있습니다. Lexus는 이 기술을 미래 모델 중 하나에 적용할 예정입니까?