현대차는 2035년부터 유럽에서만 100% 전기차를 판매하겠다고 밝힌 뒤 2040년까지 수소를 대중화하고 수소연료전지차(FCEV)라는 연료전지 전기차 양산을 시작하겠다는 포부를 이제서야 공식화했다.
현대는 2030년까지 FCEV의 가격이 배터리 구동 전기(BEV)의 가격과 비슷해질 것이라고 믿고 있으며 비전 FK , 이 기사를 설명하는 프로토타입.
한국 브랜드의 수소 전략의 주인공 중 하나로 선전된 Vision FK는 연료 전지와 전기 구동 시스템을 결합한 것입니다. 리어 액슬.
이 구성이 향후 양산차에서 확인된다면 이 하이브리드 솔루션은 처음 사용된다.
그리고 이 전례 없는 제안에 더 많은 "몸체"를 부여하기 위해 이 프로토타입에 대해 발표된 수치도 매우 흥미롭습니다. 680hp 이상의 출력, 600km 이상의 자율성 및 4 미만의 0에서 100km/h까지의 스프린트입니다. 0초.
또한 현대는 미래에 "N" 부문의 일부 모델이 연료 전지 시스템을 채택할 것이라고 이미 제안했으며 이 Vision FK는 이것이 가장 가능성이 높은 하이브리드 솔루션에서 일어날 것이라는 또 다른 표시로 판명되었음을 기억하는 것도 중요합니다. 이 프로토타입의 기초에 있는 연료 전지와 배터리와 같습니다.
현대차 'N' 사업부 '보스'인 알베르트 비어만(Albert Biermann)에 따르면 Vision FK는 일종의 '롤링 랩(rolling lab)'이기 때문에 이 프로토타입에 동등한 생산 모델이 없더라도 많은 솔루션과 한국 제조업체의 미래 모델에 대한 아이디어.
그러나 현대는 이 하이브리드 솔루션이 브랜드의 다른 모델에 도입된 경우에도 Vision FK의 생산에 대한 추정치를 공개하지 않았습니다. 그러나 최근 IONIQ 5 N의 프로토타입이 테스트에서 "잡혔다"는 점을 고려할 때 이 솔루션이 생각보다 현실에 더 가까울 수 있다는 소문이 이미 있습니다.
또한 Guilherme Costa가 수행할 기회가 있었던 Nexus의 2023년에 매우 중요한 업데이트에 대한 계획도 확인되었습니다. 넥서스는 2013년 ix35와 함께 1세대가 나온 이후 현대차의 2세대 연료전지 기술에 의존하고 있다.
이제 100kW(136hp) 및 200kW(272hp)의 두 가지 출력 수준으로 제공될 이 기술의 세 번째 진화를 따릅니다. 광범위한 차량에 사용하기 위해 가장 강력한 제품은 상업용 차량에 독점적으로 적용됩니다.
그 결과 현대는 2028년 이후의 모든 상용차에 연료 전지 버전이 탑재될 것이라고 확인했는데, 이는 그다지 놀라운 일이 아닙니다.
"그의" XCIENT 연료 전지는 이미 스위스에서 사용 중이며(2022년 다른 유럽 국가에 도착) 대량 생산된 세계 최초의 연료 전지 트럭이었습니다.
그러나 현대는 상용차 부문의 주요 에너지원으로 수소를 채택하기 위한 파이프라인에서 이미 다른 프로젝트를 진행하고 있습니다. Trailer Drone 프로토타입은 1000km 이상의 범위에서 수소로 구동되는 자율 운송 시스템이기 때문에 이미 이러한 의도를 예상하고 있습니다.
현대차는 2040년까지 수소가 모빌리티 솔루션뿐만 아니라 다른 산업 및 부문의 에너지원으로도 사용될 것이라고 믿습니다.
