아주 어린 나이부터 나는 많은 독일 모델이 매우 강력함에도 불구하고 «only» 최고 속도가 250km/h에 도달한 반면 이탈리아 또는 북미 모델은 그 한계를 넘었다는 것을 알아차리기 시작했습니다.
이 어린 나이에 내가 본 다양한 자동차를 평가하는 데 사용한(또는 최소한... 시도한) 유일한 척도는 최고 속도였습니다. 그리고 규칙은 가장 많이 걷는 사람이 항상 최고라는 것이었습니다.
처음에 나는 그것이 독일 도로의 일부 제한과 관련이 있을 수 있다고 생각했지만 나중에 몇몇 유명한 아우토반에는 속도 제한조차 없다는 것을 알게 되었습니다. 성인이 되어서야 비로소 이 250km/h 제한의 이유에 대한 설명을 찾을 수 있었습니다.
이 모든 것은 지난 세기의 70년대에 시작되었습니다. 그 당시 독일에서 생태와 환경을 옹호하는 강력한 정치 운동이 시작되었습니다.
그런 다음 독일 녹색당은 추가 오염을 방지하는 방법 중 하나가 아우토반에 속도 제한을 도입하는 것이라고 주장했습니다. 이 조치는 오늘날에도 불구하고 오늘날과 같은 최신 주제인 "청신호"를 아직 받지 못한 조치입니다. 거의 모든 아우토반은 130km/h로 제한됩니다.
그러나 당시 이 주제가 점점 부각되기 시작한 정치적 중요성을 깨닫고 독일의 주요 자동차 제조사들도 이 주제에 대해 반성하기 시작했다.
신사의 합의
그러나 다음 몇 년 동안 자동차 속도가 계속 증가하면서 상황은 "악화"되었습니다. 1980년대에는 이미 경영진/패밀리 BMW M5와 같은 모델과 150km/h에 어느 정도 쉽게 도달할 수 있는 자동차가 많이 있었습니다. 245km/h에 도달한 E28, 실제 스포츠카에 버금가는 값.
또한 도로 위의 차량은 증가하고 모델의 최고 속도는 계속 증가했으며 제조업체와 정부는 오염의 증가보다 교통사고의 현저한 증가를 두려워했습니다.
그리고 그 결과 1987년 Mercedes-Benz, BMW 및 Volkswagen Group은 자동차의 최고 속도를 250km/h로 제한하는 일종의 신사 협약에 서명했습니다. 예상대로 이 협정은 독일 정부로부터 매우 좋은 반응을 얻었고 즉시 승인했습니다.
속도를 250km/h로 제한한 최초의 차량은 1988년에 출시된 BMW 750iL(위 사진)로 5.4리터 및 326hp 출력의 인상적인 V12 엔진을 장착했습니다. 오늘날에도 여전히 많은 BMW가 그렇듯이 최고 속도는 전자적으로 제한되었습니다.
그러나 예외가 있습니다 ...
포르쉐는 이 신사의 계약을 맺은 적이 없었지만(이탈리아나 영국 라이벌보다 뒤쳐지지 않을 수는 없었습니다), 시간이 지남에 따라 자동차의 성능이 지속적으로 증가함에 따라 Audi, Mercedes-Benz 및 BMW의 여러 모델도 "잊어버렸습니다." 250km/h의 한계를 넘거나 우회하는 방법을 찾았습니다.
예를 들어, Audi R8과 같은 모델은 250km/h로 제한되지 않았습니다. 1세대 이후 최고 속도는 300km/h 미만이었습니다. Mercedes-AMG GT 또는 625마력의 궁극의 M5인 BMW M5 CS에서도 같은 일이 표준으로 305km/h에 도달합니다.
그리고 여기에 설명은 매우 간단하며 이러한 모델 중 일부의 브랜드 이미지 및 경쟁자와 관련이 있습니다. 왜냐하면 최고 속도가 70km/h 또는 80km인 모델을 갖는 것은 상업적인 관점에서 흥미롭지 않을 것이기 때문입니다. km /h는 이탈리아 또는 영국의 직접적인 경쟁자보다 낮습니다.
돈 문제
몇 년 동안 Audi, Mercedes-Benz 및 BMW는 일부 모델에서 최대 속도를 250km/h로 계속 제한했음에도 불구하고 전자 제한을 "높이고" 250km/h를 초과할 수 있는 옵션 팩을 제공했습니다. km/h.
신사의 합의를 우회하고 심지어 이익을 얻는 방법.