포르쉐, 장비를 위해 돌아온다 718 카이맨 GTS 및 718 박스터 GTS 4기통 박서 터보를 희생시키면서 분위기 있는 6기통으로 — 흥미로운 반전입니다.
더 저렴한 스포츠카의 GTS 버전은 2017년 가을에 분위기 있는 6기통 박서의 서비스를 생략했고 특히 언론에서 비판을 기다리지 않았습니다. 더 빠릅니다. 더 효율적입니다. 그러나 또한 적은 성격, 소리 및 쾌적함.
포르쉐는 귀를 기울이지 않았습니다.
작년에 우리는 슈투트가르트에 기반을 둔 제조업체가 718 Cayman GT4 및 718 Spyder의 기준을 높이는 것을 보았고 큰 뉴스는 4.0리터 용량과 420hp를 갖춘 새로운 6기통 대기권 복서의 도입이었습니다. 동일한 용량에도 불구하고 그렇지 않습니다. 911 GT3에 사용된 엔진 버전. 911에 사용된 3.0리터 터보에서 파생된 100% 새로운 장치입니다.
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당시 우리에게는 포르쉐가 단 두 대의 기계에 대해 다소 무리한 노력을 기울인 것처럼 보였습니다. 과연 그럴 가치가 있었을까요? 의심할 여지 없이, 그러나 비용이 많이 드는 새 엔진 개발을 정당화하기 어렵습니다. 글쎄, 이제 더 이해하기 시작했습니다. 더 많은 모델이 이 블록을 즐길 것입니다.
718 Cayman GTS 및 718 Boxster GTS의 새로운 6기통 대기권 복서는 718 Cayman GT4 및 718 Spyder와 정확히 동일한 장치입니다. 즉, 3995cm3의 용량이지만 여기에서는 20hp 미만으로 여전히 약간 둥글고 도취적입니다. 7000rpm에서 400마력 . 이전 GTS와 2.5터보에 비해 35마력이 넘는 출력이다.
새로운 "플랫-식스"
새로운 4.0 대기압 "flat-six"는 최대 7800rpm까지 쉽게 회전할 수 있지만 부하가 감소하면 더 나은 소비를 위해 두 실린더 뱅크 중 하나를 번갈아 가며 끌 수 있습니다. 분사는 직접(피에조 인젝터)이며 흡입 시스템은 가변적이며 스포츠 배기는 표준입니다. 시대의 흔적과 대기 중에 있음에도 불구하고 각 배기 출구에 하나씩 두 개의 가솔린 미립자 필터가 장착되어 있습니다.
반면에 420Nm의 토크는 두 장치에서 동일하지만 완전히 다른 영역에서 나타납니다. 터보 4기통이 아주 초기부터 1900rpm에서 5500rpm까지 가능했다면, 대기압 6기통의 경우 바늘이 5000rpm까지 올라가고 값이 6500rpm까지 유지될 때까지 기다려야 한다.
이전 모델과 마찬가지로 새로운 718 Cayman GTS 및 718 Boxster GTS는 대화형 6단 수동 기어박스 또는 빠르고 효율적인 7단 PDK(듀얼 클러치)와 함께 사용할 수 있습니다. 100km/h는 단 4.5초, 최고 속도는 293km/h입니다.
기본적으로 GTS에는 지면 높이가 20mm 감소한 PASM(Porsche Active Suspension Management) 스포츠 서스펜션과 기계적 잠금 디퍼렌셜이 있는 PTV(Porsche Torque Vectoring)가 함께 제공됩니다. 스포츠 크로노 패키지와 포르쉐 트랙 프리시전 앱도 함께 제공됩니다.
휠은 20인치이며 검은색 새틴 마감 처리되어 있으며 전면은 235/35 ZR 20, 후면은 265/35 ZR 20 크기의 타이어로 둘러싸여 있습니다. 브레이크는 구멍이 뚫린 브레이크 디스크(빨간색 캘리퍼)로 보장되며 세라믹 복합 재료(PCCB) 브레이크는 옵션으로 사용할 수 있습니다.
얼마나 많이?
현재 Atmospheric 4.0이 적용된 새로운 718 Cayman GTS 및 718 Boxster GTS는 현재 포르투갈에서 주문할 수 있으며 3월에 전국 딜러에 도착합니다.
더 큰 엔진 용량, 더 많은 세금(4.0리터 대 2.5리터)이 있으므로 새로운 GTS 4.0이 이전 모델에 비해 약 18,000유로로 상당한 가격 인상을 본 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
따라서 Porsche 718 Cayman GTS 4.0은 120,284유로부터, Porsche 718 Boxster GTS 4.0은 122,375유로부터 시작합니다.
