Boxster와 Cayman을 718로 교체… Boxster와 Cayman은 새로운 슈퍼차지 4기통 장치에 대한 뮤지컬과 순수한 6기통 반대 방향을 가져왔습니다. 포르쉐는 배기가스를 낮추지만 성능은 더 좋아졌다고 말합니다.
확실히 논란이 많은 변화였습니다. 그러나 브랜드에서 가장 저렴한 두 스포츠카의 최상위 버전의 경우 모든 것이 이전과 동일하게 유지되며 예상보다 훨씬 더 좋습니다. 독일 브랜드는 Boxster Spyder 및 Cayman GT4의 후계자를 준비하고 있으며 탑승자 뒤에서 찾을 수 있는 것은 가장 고귀한 품종에서 나올 수 없습니다.
새로운 Boxster Spyder와 Cayman GT4는 최신 911 GT3와 동일한 추진기를 사용합니다. . 잊혀진 사람들을 위해 이것은 4.0리터 용량의 환상적인 플랫 6입니다. 자연 흡기 방식은 무려 8250rpm에서 500hp로 변환됩니다.
500마력의 박스터와 카이맨?
진정합시다. 포르쉐 계층에서 우리는 마스터 911 GT3를 능가할 수 있는 견습 Cayman GT4를 가질 수 없었습니다. 이것이 새로운 Boxster Spyder와 Cayman GT4가 모두 GT3의 메가 드라이버의 "카페인 제거" 버전에 의존하는 이유입니다.
최근 718 Boxster와 Cayman GTS가 365hp(이전 Spyder 및 GT4의 각각 375 및 385hp에 근접)를 제공하면서 처음으로 두 모델이 400hp의 장벽을 깨는 것을 볼 수 있을 것으로 예상됩니다. . 소문에 따르면 425 - 430hp 범위의 값이 GTS와 911 GT3의 정확히 중간입니다.
Porsche의 GT 개발 이사인 Andreas Preuninger에 따르면 자연 흡기 엔진에 대한 내기는... 당연합니다. GTS의 4기통 터보 대향 엔진에서 50~60마력을 더 끌어내는 것은 복잡한 작업이 아니지만 Preuninger는 자연 흡기 엔진이 이러한 기계의 주요 차별화 요소 중 하나일 뿐만 아니라 " 스로틀 응답을 달성하고 어떤 유형의 터보보다 회전수가 높은 대기 엔진에서 약간 더 나은 즉각적인 반응을 얻을 수 있습니다."
운전 경험에 집중
랩타임보다 열정적인 드라이빙에 집중하는 이유는 새로운 Boxster Spyder와 Cayman GT4는 6단 수동 변속기를 표준으로 제공합니다. . 수동 작동으로 10분의 1초 손실을 찾는 사람들을 위해 7단 PDK(듀얼 클러치)를 선택할 수 있습니다.
킬로와의 전쟁은 또한 두 가지 새로운 모델 개발의 일부가 될 것입니다. Spyder는 전기 후드 없이 작동하며 이전 반복에서 잘 알려진 "텐트" 스타일 후드를 사용할 것입니다. 에어컨이나 라디오와 같은 장비와 객실의 방음 재료 손실로 인해 더 많은 파운드가 손실됩니다. 브랜드의 다른 유사한 제안과 마찬가지로 이러한 장비는 고객의 요청에 따라 교체될 수 있습니다.
새로운 Porsche Boxster Spyder와 Cayman GT4의 출시 날짜는 아직 정해지지 않았지만 모든 것이 2018년 상반기에 출시될 것으로 보입니다.