2020년에 유럽 위원회는 제조업체당 평균 CO2 배출량이 95g/km에 불과하다고 밝혔습니다. 2021년부터 이 목표는 법률이 되며 이를 준수하지 않는 건축업자에게는 큰 벌금이 부과될 것으로 예상됩니다. 이 시나리오를 감안할 때, FCA 2018년 평균 CO2 배출량이 123g/km인 이 문제에 대한 "창의적인" 해결책을 찾았습니다.
파이낸셜 타임즈에 따르면 FCA는 유럽에서 미국 브랜드가 판매하는 모델이 차량에 포함되도록 Tesla에 수억 유로를 지불할 예정입니다. 목표? 유럽에서 판매되는 자동차의 평균 배출량을 줄임으로써 유럽 위원회에서 부과할 수 있는 수십억 유로의 벌금을 피할 수 있습니다.
이번 협약으로 FCA는 가솔린 엔진과 SUV(지프) 판매 확대로 늘어난 CO2 배출량을 상쇄할 예정이다.
따라서 FCA는 Tesla의 트램을 계산하여 차량의 배출량을 계산함으로써 제조업체로서의 평균 배출량을 줄입니다. "Open Pool"이라는 제목의 이 전략은 기본적으로 탄소 배출권을 구매하는 유럽에서 처음 사용됩니다.
FCA는 새로운 것이 아닙니다.
"개방형 풀"을 허용하는 것 외에도 유럽 규정은 동일한 그룹에 속하는 브랜드가 배출량을 그룹화할 수 있다고 규정하고 있습니다. 이를 통해 폭스바겐 그룹은 폭스바겐 컴팩트 및 전기 모델의 배기 가스 감소로 람보르기니 및 부가티의 높은 배기 가스 배출량을 상쇄할 수 있습니다.
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Julia Poliscanova, 운송 및 환경 수석 이사유럽의 경우, 완전히 별개의 제조업체가 상업적으로 실행 가능한 규정 준수 전략으로 배출량을 묶은 것은 이번이 처음입니다.
유럽에서 탄소 배출권을 구매하기 위해 "Open Pool"이 선택된 것이 이번이 처음이라면 글로벌 수준에서는 동일하다고 말할 수 없습니다. 탄소 배출권을 구매하는 관행도 FCA에 낯설지 않습니다. 미국에서는 FCA가 테슬라뿐 아니라 도요타와 혼다로부터도 탄소배출권을 구매했다.
FCA 발표FCA는 당사의 모든 제품에서 배출을 줄이기 위해 최선을 다하고 있습니다... "Open Pool"은 가장 비용이 적게 드는 접근 방식으로 목표를 달성하면서 고객이 기꺼이 구매하려는 제품을 판매할 수 있는 유연성을 제공합니다.
Tesla의 경우 미국 브랜드도 탄소 배출권 판매에 익숙합니다. 로이터 통신에 따르면, Elon Musk의 브랜드는 지난 3년 동안 미국에서 탄소 배출권 판매를 통해 약 10억 유로를 벌어 들였습니다.
출처: Reuters, Automotive News Europe, Financial Times.