테스트를 수행하고 2014년에 처음 작성했습니다.
그만큼 부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세 2012년에 그 자체로 알려지게 된 컨버터블의 가장 강력한 버전입니다. 바퀴 위의 예술 작품, 엔지니어링 천재, 도로 위의 2인승 F1… 이 차만큼 최상급의 본질을 다른 세계에서 포착하기에 충분한 정의는 없습니다. .
이를 운전하는 것은 Pink Floyd의 말처럼 일시적인 이성의 과실로 간주되는 것과 같습니다. 그러나 손자에게 말할 것입니다.
부가티는 행복감과 불쾌감이 교차하는 상태, 밝은 미래를 향한 굳건한 발걸음, 허공으로 뛰어드는 순간, 그럼에도 불구하고 젊은 Ettore의 비할 데 없는 화려함을 지우기에 충분하지 않은 100년 이상의 간헐적으로 이루어진 역사를 가지고 있습니다. Bugatti의 꿈: 세계에서 가장 특별하고 강력하며 최상급의 자동차를 만드는 것입니다.
Veyron Grand Sport Vitesse와의 만남의 엄숙한 순간은 처음에는 카탈로니아 수도 서쪽의 보조 도로를 따라 바르셀로나에서 열렸으며, 일단 발사되면 120m의 미사일을 삼키는 이 미사일에 날개를 주기에는 분명히 불충분했습니다. 순식간에 필드 풋볼을 할 수 있지만 첫 번째 정찰 임무를 허용합니다.
지금은 전직 전문 파일럿(그리고 잠재적 Bugatti 고객을 위해 일하는 데모 파일럿) Olivier Thevenin과 함께 합니다. “저는 포뮬러 3에서 Pedro(Lamy)와 함께 달렸습니다.” 그는 내가 포르투갈 사람이라는 것을 알았을 때 설명했습니다. “매우 빠르고 전문적이며 훌륭한 사람입니다.”
2010년 431km/h
내가 은퇴할 때까지 내가 은행에서 지불해야 하는 집값의 거의 10배에 달하는 비용이 드는 자동차를 Bugatti가 혼자 두지 않을 것이며 Veyron이 무엇을 할 수 있는지 잘 아는 사람을 고용할 것이 분명합니다. 공동 운전사.
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거의 모든 것이 2010년 7월 3일 전직 조종사이자 프랑스인 Pierre의 손으로 일어난 쿠페와 로드스터(2005-2015년) 사이에서 450대로 제한되는 시리즈 생산 차량의 절대 속도 기록을 깨는 것과 같습니다. -앙리 라파넬: 431km/h.
"오늘 우리는 거기에 도달하지 않을 것이지만, 우리가 테스트 트랙에 있을 때 100km/h 미만을 유지하려고 노력할 것입니다."라고 Thevenin이 설명합니다. "물론이죠." 나는 그 생각에 반쯤 마취된 채 대답했다.
이번 기네스 진출을 위해 라파넬은 400km/h 이상으로 두 개의 직선을 만들어야 했고, 타이어가 고속으로 코너에서 발생하는 "g"를 감당할 수 없기 때문에 두 가속 사이에 캘리퍼로 차가 회전했습니다. 실제로 미쉐린은 자체 테스트 벤치에서 400km/h 이상에서 각각 20초씩 2번의 테스트를 수행한 다음 이 모델에 맞게 주문 제작된 타이어를 교체합니다. 세 번째 시도는 그들을 폭발적으로 만들 것입니다(이는 극적일 것이며 각 세트에 35,000유로와 같은 비용이 들기 때문이 아닙니다).
각각의 직선은 곡선 사이의 순간으로 축소되고 뇌는 눈으로 들어오는 풍경의 모든 정보를 처리할 수 없으며 가속과 제동은 자유낙하에서 신체에 의해 생성되는 것처럼 보이지만 터보 가속으로 발생합니다.
100리터… 8분 만에
그리고 지금은 전설의 수레바퀴를 탈 시간입니다. 자동차 산업의 nec plus ultra는 8분 동안 열심히 달리면 탱크에 있는 휘발유 100리터의 마지막 한 방울까지 빨아들일 수 있고, 1시간 동안 사람이 흡입하는 것보다 엔진이 1시간 동안 더 많은 공기를 흡입하는 자동차입니다. 월. 보도 자료를 조금 넘어 Veyron을 소개한 Bugatti 엔지니어 Jens Schulenburg의 혀 끝에 있는 모든 숫자.
Veyron Grand Sport Vitesse는 Veyron Super Sport의 견고한 루프리스 변형으로, 원래 Veyron과 비교하여 4개의 더 큰 터보를 채택하고 내부 저항을 감소시켜 200hp를 더 제공합니다(모노코크의 구조도 복합 가장 강한 탄소 섬유).
스프링은 프레임의 감소된 강성을 보상하기 위해 약간 더 부드러운 용기, 더 빠르게 반응하도록 개선된 댐퍼, 그리고 차체 상단에 추가 공기 흡입구가 장착되어 더 많은 공기를 인터쿨러로 끌어들입니다.
후면의 스포일러는 하드 루프가 장착 또는 분리될 때를 "알고" 매우 높은 속도에서도 동일한 압력이 생성될 수 있도록 위치를 조정합니다(후드가 없으면 410km/h에서 375km/h로 떨어짐).
한편, 리어 디퍼렌셜로부터의 오일 냉매는 리어 디퓨저 우측에서 하부로 이송되었다. 7단 듀얼 클러치 자동 변속기(Ricardo)도 개선되었으며, 이 Veyron Grand Sport Vitesse에서는 조금 후에 안정성 제어가 실행되었습니다.
말굽 또는 계란?
팔이 3개인 스티어링 휠 중앙에 부가티 로고의 인상적인 이니셜이 표시되어 있으며, 알칸타라의 터치와 느낌을 주는 내마모성 특수 가죽 덕분에 두꺼운 림과 뛰어난 그립감이 특징입니다.공간은 가죽, 알루미늄 및 탄소 인서트로 독점적으로 만들어졌으며 우아함과 좋은 맛을 풍기며 거의 모든 Bugatti의 코에 일반적으로 말굽으로 간주되는 테마를 재현합니다. 그러나 프랑스 브랜드의 디자인 디렉터인 Achim Anscheidt는 전날 저녁에 달걀 모양으로 시작했지만 기술적 제약으로 인해 변경되었지만 완전한 난형 윤곽선은 이 중앙 영역에서도 명확하게 볼 수 있다고 설명했습니다. 대시보드 패널의.
놀랍게도 문명화
소개 후에는 버튼을 제공하고 D(드라이브)에 상자 버튼을 두는 것뿐입니다. 최소한 일부가 여기서 모든 일이 급하게 진행되는 데 익숙해질 때까지는 변속기의 킥다운과 같은 놀라움을 피하는 데 도움이 될 것입니다. 우주선 속도로 우리를 투영하십시오.
첫 번째 킬로미터는 걷는 속도로 이루어지며 Veyron은 특히 기분이 좋습니다. 많은 슈퍼 스포츠는 물밖으로 나온 물고기처럼 천천히 걷는 것이 편안하지만 Veyron Grand Sport Vitesse는 Driving Miss Daisy에서 트랜스 젠더 드라이버 Morgan Freeman의 공범일 수 있습니다(또는 친절한 60세 노인이 운전). 스티어링 휠에서 페달, 심지어 서스펜션 자체 응답에 이르기까지 주요 주행 인터페이스의 가벼움.
지면까지의 감소된 높이(115mm)와 Bugatti의 통과로 인한 미적 영향이 없었다면 매우 신중하게 도시를 걷는 것이 거의 가능했을 것입니다. 130밀리초의 기어 변속은 부드러움만큼이나 빠르기 때문에 우리는 정말 중요한 것에 집중할 수 있습니다.
자유로운 고삐, 마침내...
수십 킬로미터를 아주 잘 행동한 후에 Olivier Venin은 내 옷깃을 제거하고 그의 직업이 위험하지 않다고 결정합니다.
목덜미 뒤에 있는 16개의 실린더에서 들리는 웅웅거리는 소리가 어쿠스틱 시퀀스와 주파수를 미리 감지해 그 순간을 더욱 엄숙하게 만드는 순간입니다. 모든 "vruums", "shhhhhs", "rooooooo" 등의 소리 중에서 가장 인상적인 것은 잠시 더 격렬한 가속 후 오른쪽 페달을 놓을 때 일종의 오케스트라 심벌즈의 "노킹"입니다. 엔지니어링 축하에서 기쁨의 순간까지.
토크의 55%가 후륜에 맡겨지는데 그 비율은 도로 상황과 주행 자체에 따라 달라지고 ESP를 완전히 끌 수도 있지만 거기까지는 가지 말자.
사운드트랙은 Veyron Grand Sport Vitesse의 현기증나는 가속과 완벽하게 일치합니다. 포르쉐 911 터보, BMW M5 또는 페라리 458 Italia에서 발사하는 데 사용되는 심신조차도 이와 같은 훈련을 받지 않았기 때문에 가장 풍부한 형용사가 거의 사용되지 않는 상황입니다.
각각의 직선은 곡선 사이를 순간적으로 축소되고, 뇌는 눈으로 들어오는 풍경의 모든 정보를 처리하지 못하고, 가속과 제동(카본세라믹 브레이크는 작동하지 않기 때문에)은 낙하하는 몸에서 자유로이 생성되는 것 같다 그러나 터보 가속과 함께.
0에서 200km/h까지 가속 시간은 7.1초입니다. , 마치 0에서 100km/h로 두 번 질주하는 것처럼... 피로의 기미도 없고, 느려지는 기미도 없고, 전진하는 모든 움직임이 자연의 힘처럼 연속적이고 잔인합니다.
너무 많은 감정을 함께 관리하는 것이 어려워지기 시작했지만 기밀 테스트 회로의 게이트가 가까워지면서 또 다른 아드레날린이 고조될 것을 약속했습니다.
IDIADA의 타원형에서
바르셀로나 서쪽에 있는 IDIADA의 기밀 테스트 트랙은 간단합니다. 2개의 직선, 2개의 곡선이 인디애나폴리스 타원의 복제품인 경사로 연결되어 있습니다. 자동 크루즈 컨트롤이 200km/h로 설정되고 경험이 시작됩니다. 목소리를 높이지 않고도 옆에 있는 파트너와 대화를 계속할 수 있는 놀라운 방법, 차체나 차체에 대해 불평하지 않고 Veyron이 슬로프에 진입하는 방법이 인상적입니다. 불안정의 가장 작은 신호.
두 번째 랩에서 나는 이미 최대 230km/h의 속도를 낼 수 있지만 Bugatti의 흔들리지 않는 행동은 물리학 법칙을 무시하는 것 같습니다. 그래서 나는 단단한 섬세함으로 운전대를 잡기만 하면 된다. 스티어링 휠의 패들로 감속이 이루어집니다. 6…
마지막 랩에서는 좋은 행동에 대한 상이 주어졌습니다. 가파른 커브 후에 그는 제동 구역까지 완전히 가속하여 반대쪽 끝 커브에 접근할 수 있었고 그 외에는 제한이 없었습니다. 다시 한번 지구 가속도 한계의 개념이 분쇄될 수 있습니다. 230에서 345km/h로 최대 도달 , 항상 다이내믹한 기술의 무궁무진한 레퍼토리를 갖춘 이 드림카의 반응이 매우 쉽습니다.
200만 유로(170만 유로, 국가에 따라 다름)가 넘는 비용이 드는 이 가격은 자동차만큼이나 천차만별이지만 뉘앙스가 있습니다. Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse의 운전대에서 느끼는 감정은 최저 임금을 받는 사람이나 한 줄로 늘어선 유정 주인에게나 똑같습니다…
기술 사양
| 부가티 베이론 그랜드 스포츠 비테세 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | W의 16개 실린더 |
| 분포 | 4 x 2 ac/64 밸브 |
| 음식 | 부상 간접, 4 터보 |
| 용량 | 7993cm3 |
| 힘 | 6400rpm에서 1200마력 |
| 바이너리 | 3000rpm에서 1500Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 네 바퀴에 |
| 기어박스 | 자동, 더블 클러치, 7단. |
| 차대 | |
| 보류 | 독립적이고 겹치는 삼각형(앞면 및 뒷면) |
| 브레이크 | 세라믹 환기 디스크 |
| 방향 | 랙, 보조 |
| 핸들의 회전 수 | 2.5 |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.462m x 1.998m x 1.190m |
| 축 사이의 길이 | 2.710m |
| 여행 가방 용량 | N.D. |
| 창고 용량 | 100리터 |
| 무게 | 1990kg(비어 있음) |
| 바퀴 | 금: 265/680 ZR 500A; Tr: 365/710 ZR 540A |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 375km/h(제한적); 제한 없이 410km/h |
| 0-100km/h | 2.6초 |
| 0-200km/h | 7.1초 |
| 0-300km/h | 16.0초 |
| 횡가속도 | 1.4g |
| 제동 100km/h-0 | 31.4m |
| 혼합 소비 | 23.1리터/100km |
| CO2 배출량 | 539g/km |
| 가격 | |
| 추정 가격 | 2 400,000유로(2014) |
참고: 이 테스트는 원래 2014년에 수행 및 작성되었습니다.