새로운 푸조 308 방금 공개되었습니다. 포지셔닝을 높이려는 프랑스 브랜드의 의지를 반영하는 모델입니다. 이번 3세대에서는 친숙한 "Lion Brand" 컴팩트가 그 어느 때보다 세련된 모습으로 다가옵니다. 그러나 다른 측면에서도 많은 새로운 측면이 있습니다. 기술 콘텐츠가 이렇게 광범위했던 적이 없었습니다.
더욱이 그 위상과 위상을 높이는 것은 푸조가 오래전부터 약속한 포부였다. 브랜드의 새로운 문장과 로고에 구현된 야망. 그 결과 폭스바겐 골프에 «다크 라이프»를 계속 만들 수 있는 모든 것을 갖춘 것처럼 보이는 모델입니다.
700만 대 이상 판매된 308은 푸조의 가장 중요한 모델 중 하나입니다. 따라서 이 모델이 브랜드의 새로운 엠블럼을 데뷔하기 위해 선택한 모델로, 넉넉한 전면 그릴 중앙에 자랑스럽게 나타납니다. 그러나 우리는 또한 앞바퀴 뒤의 측면에서 볼 수 있습니다. 특정 이탈리아 브랜드를 연상시키는...
(거의) 모든 방향으로 성장
새로운 308은 보다 표현력이 풍부한 스타일 기능과 풍부한 세부 사항 및 장식 노트로 이전 모델과 차별화됩니다. 그러나 차이점은 여기서 그치지 않습니다. 새로운 푸조 308은 이전 모델과 마찬가지로 EMP2 플랫폼을 기반으로 하지만 근본적으로 수정되었습니다. 이 3세대에서 새로운 308은 거의 모든 방향으로 성장합니다.
전장은 110mm(4367mm), 휠베이스는 55mm(2675mm), 전폭은 48mm(1852mm) 늘어났다. 그러나 20mm 짧고 높이는 1444mm입니다.
따라서 실루엣이 더 슬림해지고 A필러의 경사도가 높아져 공기역학적으로 보일 뿐만 아니라 실제로 공기역학적으로도 더 좋습니다. 여러 부품의 최적화 덕분에 공기 역학적 저항이 감소했습니다(페어링된 바닥에서 거울 또는 기둥 디자인에 세심한 배려까지). Cx는 이제 0.28이고 S.Cx(전면에 공기역학 계수를 곱한 값)는 이제 0.62로 이전 모델보다 실질적으로 10% 낮습니다.
더 큰 외부 치수는 내부 치수에 반영되며 푸조는 뒷좌석 탑승자의 무릎을 위한 공간이 더 많다고 주장합니다. 그러나 러기지 컴파트먼트는 420리터에 비해 412리터로 신세대에서 약간 작아졌지만 이제 바닥 아래에 28리터 컴파트먼트가 있습니다.
내부는 i-Cockpit을 유지합니다.
거의 10년 동안 관례가 된 것처럼 새로운 Peugeot 308의 인테리어는 i-Cockpit이 계속해서 지배하고 있습니다. 계기판은 GT 레벨부터 항상 10인치와 3D 형식이 있는 작은 스티어링 휠과 함께 평소보다 높은 위치.
스티어링 휠 자체는 작을 뿐만 아니라 육각형으로 향하는 형태를 취하고 있으며 새로운 운전 보조 장치를 사용하는 것 외에도 운전자가 스티어링 휠을 잡는 것을 감지할 수 있는 센서를 통합하기 시작합니다. 또한 가열할 수 있으며 여러 명령(라디오, 미디어, 전화 및 운전 보조 장치)이 포함되어 있습니다.
이 새로운 세대에서 통풍구는 대시보드의 더 높은 위치(승객의 바로 앞에서 가장 효과적인 작업 위치)에 위치하여 인포테인먼트 시스템 화면(10인치)을 더 낮은 위치로 "밀어넣습니다". 운전자의 손에. 화면 바로 아래에 바로 가기 키 역할을 하는 구성 가능한 촉각 버튼도 새로 추가되었습니다.
브랜드의 최신 출시 제품의 특징인 것처럼 새로운 Peugeot 308의 인테리어도 정교하고 거의 건축학적인 외관을 가지고 있습니다. 기존 노브가 필요 없는 자동 변속기(EAT8) 버전의 센터 콘솔을 위한 하이라이트, 대신 눈에 잘 띄지 않는 레버를 사용하여 P 및 B 모드용 버튼이 있는 R, N 및 D 위치 사이를 전환합니다. 주행 모드가 선택됩니다. 더 뒤쪽 위치에 있는 다른 버튼에
보는 것만으로는 충분하지 않습니다.
푸조가 자신과 새 모델을 위해 추구하는 더 높은 위치는 또한 푸조에 따르면 보다 세련된 운전 경험으로 해석될 것입니다. 이를 위해 공업용 접착제를 더 많이 사용하여 모델의 구조적 강성을 최적화하고 미세화 및 방음에 더 많은 노력을 기울였습니다.
전면에 강조 표시된 문장과 같은 새로운 엠블럼은 전면 레이더를 숨기는 역할도 합니다.
앞유리는 가열될 수 있으며 유리는 전면뿐만 아니라 후면에서도 더 두꺼워 전면 사이드 윈도우에 음향적으로 적층됩니다(버전에 따라 다름). AGR 라벨(Aktion für Gesunder Rücken 또는 건강한 척추를 위한 캠페인)을 받은 시트는 선택적으로 전기적으로 조절 가능하고 마사지 시스템을 포함할 수 있어 더 큰 인체 공학 및 편안함을 약속합니다.
선상에서의 삶의 질은 FOCAL 오디오 시스템의 존재뿐만 아니라 실내 공기의 질을 분석하여 필요할 경우 자동으로 공기 재활용을 활성화하는 시스템의 도입으로 입증됩니다. GT 수준에서는 오염 가스와 입자를 걸러내는 공기 처리 시스템(Clean Cabin)으로 보완됩니다.
출시 시 두 가지 플러그인 하이브리드 사용 가능
새로운 푸조 308이 몇 달 안에 시장에 출시되면(모든 것이 5월에 주요 시장에 출시되기 시작한다는 것을 가리킵니다), 처음부터 2개의 플러그인 하이브리드 엔진을 사용할 수 있습니다.
1.6 PureTech 가솔린 내연 기관(150hp 또는 180hp)과 항상 81kW(110hp) 전기 모터를 결합한 현재 전 Groupe PSA의 다른 모델에서 본 것처럼 완전히 새로운 것은 아닙니다. . 두 가지 버전의 결과:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 최대 결합 출력 180hp, 최대 주행 거리 60km, CO2 배출량 25g/km;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 최대 결합 출력 225hp, 최대 주행 거리 59km, CO2 배출량 26g/km
둘 다 동일한 12.4kWh 배터리를 사용하므로 트렁크 용량이 412리터에서 361리터로 줄어듭니다. 충전 시간은 7시간 이상(가정용 콘센트가 있는 3.7kW 충전기)에서 거의 2시간(월박스가 있는 7.4kW 충전기)까지 다양합니다.
모든 버전의 LED 헤드램프, GT 레벨에서 매트릭스 LED로 진화
다른 엔진인 연소는 "오래된" 것으로 알려져 있습니다.
- 1.2 PureTech — 110hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.2 PureTech — 130hp, 8단 자동(EAT8)
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 6단 수동 변속기;
- 1.5 BlueHDI — 130hp, 8단 자동(EAT8);
반자율적인
마지막으로 새로운 Peugeot 308은 또한 주행 보조 장치(Drive Assist 2.0) 패키지를 대폭 강화하여 연말에 제공될 옵션인 반자율 주행(레벨 2)을 가능하게 합니다.
Drive Assist 2.0에는 Stop&Go 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤(EAT8 장착 시), 차선 유지 관리 및 세 가지 새로운 기능이 추가되었습니다. 반자동 차선 변경(70km/h에서 180km/h로); 신호에 따른 고급 속도 권장 사항; 커브 속도 적응(최대 180km/h).
여기에 그치지 않고 새로운 180º 고화질 후방 카메라, 4개의 카메라를 사용하는 360º 주차 보조 장치와 같은 장비(표준 또는 선택 사항)를 가질 수 있습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤; 7km/h ~ 140km/h(버전에 따라 다름)의 주야간 보행자와 자전거 이용자를 감지할 수 있는 자동 비상 제동; 운전자 주의 경고; 등.
