성공적인 TS050 Hybrid를 대체하기 위해 탄생한 새로운 도요타 GR010 하이브리드 그것은 토요타 Gazoo Racing의 내구 레이스를 위한 새로운 "무기" 그 이상입니다.
새로운 "르망 하이퍼카"(LMH) 카테고리에서 경주할 예정인 GR010 하이브리드는 일본 브랜드의 미래 로드 하이퍼카인 경쟁 버전에 다름 아닙니다. GR 슈퍼 스포츠.
그에게는 "무거운 유산"이 있습니다. Toyota는 WEC(World Endurance Championship) 타이틀에서 현재 세계 챔피언이며 이미 르망 24시간 레이스에서 3번의 우승을 차지했으며 새로운 GR010 하이브리드가 그 타이틀을 방어하고 있습니다.
공동 노력
18개월에 걸쳐 개발된 GR010 하이브리드는 독일에 기반을 둔 경쟁 팀의 엔지니어와 일본 히가시후지(Higashi-Fuji)에 있는 전기화 기술 센터(Electrification Technology Center)의 하이브리드 파워트레인 전문가의 공동 노력의 결과입니다.
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4륜 구동이 장착된 GR010 하이브리드는 680마력의 3.5리터 트윈 터보 V6 엔진을 장착하고 전면에 AISIN AW와 DENSO가 개발한 272마력의 엔진 제너레이터를 장착하여 리어 액슬을 구동합니다. 차축.
총 결합 전력은 제한적(규제에 따라) 680hp(500kW)로 고정되어 이전 모델보다 32% 낮습니다. 이는 GR010 HYBRID의 전자 장치가 전달되는 하이브리드 가속의 양에 따라 엔진 출력을 감소시키기 때문에 가능합니다. 변속기의 경우 가로 위치에 배치된 시퀀셜 7단 변속기를 담당합니다.
더 크고 더 무겁다
이전 모델인 TS050 하이브리드와 비교하여 새로운 Toyota GR010 하이브리드는 몇 파운드 증가했습니다. 이 체중 증가를 비난합니까? 규정 및 비용 절감 목표가 포함되어 있습니다.
전체적으로 새로운 GR010 하이브리드는 이전 모델(무게 1040kg)보다 162kg 더 무겁습니다. 또한 길이 4900mm, 너비 2000mm, 높이 1150mm로 TS050 하이브리드보다 더 길고(+250mm), 더 높고(+100mm) 더 넓습니다(+100mm).
새로운 Toyota GR010 하이브리드에 대한 또 다른 궁금증은 일본 브랜드가 WEC에 참여한 이후 처음으로 Toyota Gazoo Racing에 후방 엔진/발전기 장치(MGU)가 없다는 것입니다.
이런 식으로 허용 된 MGU는 앞에서 말했듯이 앞 차축에 있습니다. 이를 위해서는 GR010 HYBRID에 스타터 모터를 설치해야 할 뿐만 아니라 완전 유압식 후방 브레이크를 채택해야 했습니다.
이기는 팀에서는 움직이지 않는다
WEC에서 9번째 시즌을 맞이한 Toyota Gazoo Racing은 2019/2020 시즌 르망과 세계 내구 챔피언십에서 우승을 차지한 드라이버에 계속 집중했습니다.
이러한 방식으로 현 세계 챔피언인 Mike Conway, Kamui Kobayashi 및 José María López(차량 번호 7)가 두 대의 GR010 Hybrids의 컨트롤에 줄을 서고 Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima 및 Brendon Hartley가 차량 번호 8에서 경주하게 됩니다. Nyck de Vries는 테스트 및 예비 파일럿으로 남을 것입니다.
시즌은 총 6개의 대회로 구성되며 3개의 다른 대륙에서 진행됩니다.
- 3월 19일, Sebring에서 1000마일;
- 5월 1일, Spa-Francorchamps 6시간;
- 6월 12일부터 13일까지 르망 24시;
- 7월 18일, 몬차에서 6시간;
- 9월 26일 후지 스피드웨이에서 6시간;
- 11월 20일 바레인에서 오전 6시.