스웨덴 브랜드 최초의 4인승 차량으로 최고속도 400km/h를 발표해 지구상에서 가장 빠른 4인승이 될 전망이다. 이것만으로도 줄 것이다 코닉세그 게메라 자동차 세계에서 큰 자리를 차지하고 있지만 Gemera는 숫자 그 이상이며 우리가 그것에 대해 더 많이 알수록 더 놀라워집니다.
요약하고 기억하면, Gemera는 1700hp, 3500Nm 플러그인 하이브리드 괴물입니다. (최대값 합산) — 3개의 전기 모터와 1개의 연소 엔진이 있으며 4륜 구동과 4개의 조향 휠을 갖춘 최초의 Koenigsegg입니다 — 3.0 m 휠베이스로 환영할 만한 도움이 될 것 같습니다. …
그러나 그것을 그렇게 특징짓는 것은 너무 환원적이어서 우리는 아마도 올해(지금까지) 가장 매혹적인 구르는 생물인 Koenigsegg Gemera를 다시 방문하기로 결정했습니다. 이번에는 영화 체인을 자세히 살펴보고 무엇보다도 작지만 큰 3기통.
TFG, 작은 거인
의심의 여지 없이 Koenigsegg Gemera의 파워트레인에서 가장 눈에 띄는 것은 독특한 연소 엔진입니다. 작은 친절한 거인 (TFG) 또는 번역하면 친절한 작은 거인.
2.0리터의 적당한 용량과 직렬 3개의 실린더로 인해 이름이 지정되었습니다. Koenigsegg는 26년 동안 우리에게 V8 엔진을 제공했으며 현재 용량은 5.0리터입니다. 600마력 및 600Nm 광고하는 것, 엔진에서 가장 쉽게 볼 수 있는 숫자… V8.
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이러한 전력 및 토크 값은 의 높은 비효율로 변환됩니다. 300hp/l 및 300Nm/l — 생산 엔진의 기록 — 게다가 TFG는 오늘날의 까다로운 배출 기준을 충족할 수 있습니다. 어떻게 얻나요?
주요 요인 중 하나는 이것이 최초의 4 행정 엔진이라는 것입니다. 캠축 없음 . 즉, 흡기/배기 밸브의 개폐가 기계적으로 제어되는 대신(크랭크축을 캠축에 연결하는 타이밍 벨트 또는 체인이 존재하는 이유) 이제 독립적으로 제어됩니다. 공압 액추에이터를 통해, 엄청난 가능성을 열어줍니다.
우리는 이미 이 주제를 살펴보았고 Koenigsegg가 이 시스템을 처음으로 데뷔한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 왜냐하면… 프리 밸브:
이 솔루션 덕분에 Koenigsegg는 2.0리터 3기통이 직접 분사 및 가변 타이밍을 사용하는 동일한 용량의 4기통 엔진보다 15-20% 적은 연료를 소비한다고 추정합니다.
Freevalve의 유연성은 조건에 따라 TFG가 Otto 사이클 또는 보다 효율적인 Miller에서 실행될 수 있도록 합니다. 그것은 또한 연소 엔진이 가장 오염시키는 기간인 콜드 스타트 후 초기 및 중요한 20초에 오염 배출을 줄이는 데에도 효과적이라고 브랜드는 말합니다.
이 시스템은 비용이 많이 들고 복잡하기 때문에 모든 것이 장밋빛이 아닙니다. 밸브를 열고 닫는 제한 메커니즘이 없기 때문에 개별적으로 제어할 수 있는 변수가 너무 많아 Koenigsegg는 SparkCognition의 서비스에 의존해야 했습니다. 인공 지능 분야의 미국 전문가 . 상황과 조건에 따라 항상 최적의 캘리브레이션을 보장하는 것은 바로 이 AI입니다.
시퀀셜 터보… Koenigsegg에서
그러나 TFG는 크기가 작고 질량이 70kg으로 매우 낮지만 수율은 거대합니다. 더 많은... 특이한 기능이 있습니다.
첫째, 높은 단위 용량(660cm3)과 매우 우수한 회전 용량(7500rpm에서 최대 출력 및 8500rpm에서 리미터)을 결합하고, 게다가 일반적으로 이러한 체제에 많이 주어지지 않는 슈퍼차저 엔진이 됩니다. .
그리고 이 분야, 슈퍼차징 분야에서도 Koenigsegg는 자신의 방식으로 일을 처리해야 했습니다. 브랜드에 따르면 TFG에는 두 개의 순차 터보가 있지만 작동 방식은 우리가 이미 알고 있는 시스템과 관련이 없습니다.
기본적으로 순차적으로 실행되는 터보가 있는 엔진은 (최소한) 두 개의 터보(하나는 더 작고 하나는 더 큼)가 있음을 의미합니다. 가장 낮은 관성을 가진 가장 작은 것이 낮은 영역에서 먼저 작동하기 시작하고 더 큰 터보는 중간 영역에서만 시작합니다. 순서대로... 결과는? 대형 터보가 장착된 엔진에서 예상되는 더 높은 수율이지만 관련 터보 지연 문제를 겪지 않고 훨씬 더 진보적입니다.
Koenigsegg Gemera의 TFG의 순차 터보 시스템은 어떻게 다릅니까? 첫째, 두 개의 터보는... 크기가 같지만 다른 시스템에서 볼 수 있듯이 터보는 다른 시간에 작동합니다. 방법은 가장 흥미로운 부분이며 Freevalve 시스템 덕분에 가능합니다.
따라서 "매우 간단하게" 각 터보는 3개의 배기 밸브(총 6개 중)에 연결되어 실린더마다 하나씩, 즉 각 터보는 각 3개 밸브의 배기 가스에 의해 공급됩니다.
낮은 회전수에서는 터보 중 하나만 작동합니다. Freevalve 시스템은 해당 터보에 연결된 3개의 배기 밸브만 열고 나머지 3개(두 번째 터보에 연결된)는 닫힌 상태로 유지합니다. 따라서 모든 배기 가스는 단일 터빈으로 향하는 각 실린더의 배기 밸브 중 하나를 통해서만 빠져나갈 수 있습니다.
충분한 압력이 있을 때만 Freevalve 시스템은 나머지 3개의 배기 밸브(다시 실린더당 하나씩)를 열어 두 번째 터보가 작동하도록 합니다.
마지막으로 숫자가 남습니다. 600hp의 출력뿐만 아니라 낮은 2000rpm에서 7000rpm 사이에서 사용할 수 있는 최대 토크 600Nm, 1700rpm에서 400Nm을 사용할 수 있습니다.
Koenigsegg Gemera의 Tiny Friendly Giant(영어로만 제공)에서 모든 것이 어떻게 작동하는지 설명하기 위해 Engineered Explained의 Jason Fenske가 설명하도록 하겠습니다.
거꾸로 된 세계
아니요, 운 좋게도 우리는 여전히 모든 것이… 다르게 보이는 이상하고 매혹적인 Koenigsegg 세계를 떠나지 않았습니다. TFG는 전체 Koenigsegg Gemera 시네마틱 체인의 일부일 뿐이며 작은 거인이 "거대한 계획"에 적합한 위치를 확인하려면 아래 이미지를 살펴보세요.
보시다시피 모든 엔진(전기 및 연소)은 뒤쳐져 있으며 지금까지는 모든 것이 정상입니다. 그러나 자세히 살펴보면 각각 전기 모터(500hp 및 1000Nm)와 각각 자체 기어박스가 있는 두 개의 뒷바퀴가 더 이상 연소 엔진(세로 위치에서)과 전기 모터에 물리적으로 연결되어 있지 않습니다. 모터(400 hp 및 500 Nm)가 크랭크축에 "부착"되어 있습니다.
즉, TFG와 그 전기 "라파"는 프론트 액슬을 독점적으로 구동합니다. 이전에 이와 같은 기록이 있습니까? 우리는 리어 드라이브 액슬이 있는 프론트 엔진이 있는 자동차와 2개의 드라이브 액슬이 있는 리어 또는 리어에 엔진이 중앙 위치에 있는 자동차가 있지만 이 구성은 전례가 없는 것처럼 보입니다.
Koenigsegg Gemera에는 4개의 엔진, 3개의 전기 및 내연 기관 TFG가 있습니다. 빠른 계산, 우리가 그들의 힘을 더하면 우리는 2000hp를 얻지만 Koenigsegg는 "단" 1700hp를 발표합니다. 그 이유는? 다른 경우에 설명했듯이 이 출력 차이는 각 엔진이 서로 다른 높이에서 얻은 최대 출력 피크로 인한 것입니다.
전송… 직접
브랜드의 첫 번째 하이브리드인 Regera에서 이미 보았듯이 Koenigsegg Gemera에도 기어박스가 없습니다. 변속기는 다이렉트 방식(Koenigsegg Direct Drive)입니다. 즉, Gemera를 0km/h에서 400km/h(최대 속도)로 가속하는 데는 단 하나의 관계만 있습니다.
이 시스템은 Regera와 거의 동일하게 작동하지만 Gemera에는 두 개의 드라이브 액슬이 있습니다. TFG 및 관련 전기 모터는 토크 컨버터(HydraCoup이라고 함)에 연결된 구동축을 통해 앞바퀴에 토크를 전달하고, 이 구동축은 차례로 프론트 디퍼렌셜에 연결됩니다.
프론트 디퍼렌셜에도 양쪽에 하나씩 두 개의 클러치가 부착되어 있습니다. 이 클러치는 Gemera의 프론트 액슬 토크 벡터링을 보장합니다. 이 기능은 리어 휠이 독립적으로 구동되기 때문에 리어에도 존재합니다.
프론트 디퍼렌셜과 마찬가지로 리어 휠에 연결된 두 개의 전기 모터의 기어박스는 각각 3.3:1 및 2.7:1의 매우 높은 비율로 기존 차량의 3-4단 기어에 해당합니다. 다시 말해, 두 엔진 세트의 고유한 관계에 대해 많은 질문이 있습니다. 즉, 탄도 가속(0에서 100km/h까지 1.9초)과 성층권 최대 속도(400km/h)를 보장한다는 것입니다.
여러 비율의 기어박스 없이 두 가지 상반된 요구 사항(가속 및 속도)을 결합하는 유일한 솔루션은 산업용 토크가 있어야만 가능했습니다. Koenigsegg Gemera는 2000rpm에 도달하기 전에 3500Nm을 생산합니다(!) — 이는 바퀴에서 11,000Nm로 변환됩니다.
이 엄청난 수치에 도달하기 위해 앞서 언급한 토크 컨버터, 즉 프론트 액슬에 연결된 HydraCoup이 작동합니다. TFG와 그에 연결된 전기 모터가 공동으로 생산한 1100Nm에도 불구하고 충분하지 않았습니다.
그가하는 것? 이진 변환기(자동 입출금기에서 사용되는 것과 동일한 솔루션)라는 이름에 모든 것이 있습니다. HydraCoup은 임펠러(변속기 샤프트에 연결됨)와 터빈(전면 차동장치에 연결됨) 사이에 존재하는 속도 차이로 인해 최대 3000rpm까지 실질적으로 두 배로 증가하여 1100Nm을 "변환"할 수 있습니다. HydraCoup의 구성 요소.
HydraCoup의 작동 방식을 이해하려면 Christian von Koenigsegg 자신이 작동 방식을 설명하는 YouTube의 The Drive 영화를 확인하십시오(이 시스템도 사용하는 Regera 프레젠테이션 당시).
결과는 스웨덴 제조업체가 이미 공개한 데이터에서 볼 수 있는 것입니다. Koenigsegg는 4개 엔진 모두의 출력 및 토크 라인과 TFG 및 관련 전기 모터 수의 배율에 대한 HydraCoup의 영향을 볼 수 있는 그래프를 발표했습니다. 그래프에서 점선입니다.
또한 하나의 관계만 있으면 엔진 속도와 달성된 속도 사이의 직접적인 연관성을 볼 수 있다는 점에 유의하십시오. 8000rpm을 넘어서야 Gemera가 광고된 400km/h에 도달합니다. 이는 마치 한 번의 호흡으로 0에서 400까지 가는 것과 같습니다...
자율성: 1000km
마지막으로, 이것은 플러그인 하이브리드이기 때문에 흥미롭게도 Koenigsegg Gemera의 시네마틱 체인에서 가장 일반적인 부분임에 틀림없습니다. 전기 모드로 수십 킬로미터를 주행할 수 있는 슈퍼카를 본 것은 이번이 처음이 아닙니다. "성삼위일체"는 몇 년 전에 그렇게 했으며 오늘날 우리는 Honda NSX와 페라리 SF90 Stradale도 그렇게 합니다. .
스웨덴 제조업체는 포르쉐 타이칸의 800V에 해당하는 15kWh 배터리로 Gemera의 50km 전기 범위를 발표했습니다. 놀랍게도 완전한 자율성의 가치는 다음과 같습니다. 최대 자율성 1000km 4개의 좌석의 이 Mega-GT(브랜드가 부르는 대로)를 위해. 다시 말해, 소형 대형 연소 엔진과 여기에 포함된 모든 기술에 대한 선택을 강조하는 값입니다.
Koenigsegg Gemera는 4개의 시트와 4개의 구동 휠, 그리고 8개의 컵 홀더가 있는 브랜드의 첫 번째 모델일 뿐만 아니라, 또 다른 날 이야기... — 하지만 여기에 포함된 솔루션 때문에 그 이상입니다. 300대당 150만 유로 이상의 예상 가격을 감안하더라도 모두 빠르게 소유자를 찾는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
다른 슈퍼카에 비해 향상된 사용성과 성능의 조합뿐만 아니라 그 자체로 기술력도 겸비합니다.
출처: Jalopnik, 엔지니어링 설명.
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