WEC(World Endurance Championship)의 100번째 경주에서 경쟁하는 Portimão의 8시간은 Toyota에게 특히 중요했습니다. 따라서 우리는 새로운 Hypercar 규정이 "관심의 중심"이 된 한 해 동안 일본 팀이 직면한 과제를 발견하려고 했습니다.
내구력 세계에서 Toyota Gazoo Racing Europe의 운영에 가장 책임이 있는 두 사람인 팀 디렉터인 Rob Leupen과 기술 디렉터인 Pascal Vasselon과 이야기하는 것보다 더 좋은 것은 없습니다.
새로운 규정에 대한 자신의 입장부터 Algarve 서킷에 대한 자신의 의견까지, 팀이 직면하게 될 도전과제를 지나고 두 Toyota Gazoo Racing Europe 관계자는 우리가 '살펴보기'를 위해 조금 문을 '열었습니다'. 세계 지구력 선수권 대회 세계.
새로운 초점? 저축
자동차 비율(AR) — Toyota가 경주하는 데 얼마나 중요한가요?
Rob Leupen(RL) — 매우 중요합니다. 우리에게 이는 교육, 신기술 발견 및 테스트, Toyota 브랜드 소개와 같은 요소의 조합입니다.
RA — 새로운 규정에 어떻게 대처합니까? 당신은 우리를 좌절로 생각합니까?
RL — 엔지니어와 모터스포츠를 사랑하는 모든 사람들에게 새로운 규정은 하나의 도전입니다. 비용 측면에서 볼 때, 네, 차질이 있을 수 있습니다. 그러나 엔지니어링의 관점에서, 그리고 1~2년의 새로운 규정 이후, 우리는 새로운 기술을 더 잘 볼 수 있게 되었습니다. 매 시즌 새 차를 만드는 것이 아니라 그것을 최적화하고 팀의 성과를 최적화하는 문제입니다. 한편 앞으로 수소 등 다른 방안도 검토하고 있다. 우리는 또한 동등하게 경쟁적인 환경에서 더 경쟁력 있는 자동차와 함께 높은 수준의 기술을 무시하지 않고 보다 '비용에 민감한' 접근 방식을 취하는 데 집중하고 있습니다. 그리고 물론 푸조나 페라리와 같은 브랜드의 도래를 위해 2022년을 준비해야 합니다. 또는 Porsche 및 Audi와 함께 LMDh 범주에서. 모터 스포츠의 최고 수준에서 큰 브랜드가 서로 경쟁하는 큰 도전이자 큰 챔피언십이 될 것입니다.
RA — 자동차 개발과 관련하여 시즌 시작과 종료 사이에 달성해야 할 구체적인 목표가 있습니까?
Pascal Vasselon(PV) — 규정은 자동차를 "동결"합니다. 즉, 하이퍼카는 승인되는 즉시 5년 동안 "동결"됩니다. 이 범주는 개발에 특혜가 없음을 강조하는 것이 중요합니다. 예를 들어 자동차 설정에서 약간의 발전이 있습니다. 팀이 안정성, 보안 또는 성능에 문제가 있는 경우 "토큰" 또는 "토큰"을 사용하여 개발할 수 있습니다. 그러나 신청서는 FIA의 평가를 받아야 합니다. 더 이상 모든 팀이 진행 중인 LMP1 상황이 아닙니다. 현재 우리가 자동차를 개발하려면 강력한 정당성과 FIA 승인이 필요합니다. 완전히 다른 다이내믹입니다.
RA — 새 규정이 기존 자동차와 더 유사한 자동차를 만드는 데 도움이 될 수 있다고 생각하십니까? 그리고 소비자인 우리는 이러한 기술 격차의 "단축"으로 이익을 얻을 수 있습니까?
RL — 예, 우리는 이미 그것을 하고 있습니다. 우리는 여기에서 TS050의 기술을 통해 하이브리드 시스템의 안정성, 효율성 향상을 통해 로드카에 단계적으로 적용되고 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어, 우리는 수소 동력 연소 엔진 Corolla가 장착된 일본의 마지막 Super Taikyu 시리즈에서 이것을 보았습니다. 모터스포츠를 통해 대중에게 다가가고 사회와 환경에 기여할 수 있는 기술입니다. 예를 들어, 우리는 이미 성능을 향상시키면서 연료 소비를 크게 줄이는 데 성공했습니다.
RA — WEC와 같이 훌륭한 팀 정신이 요구되는 챔피언십에서 라이더의 자존심을 관리하기가 어려운가요?
RL — 우리에게 팀에 통합할 수 없는 사람들은 출마할 수 없다는 것은 간단합니다. 모두가 타협해야 합니다. 자신이 운전하는 차가 트랙에서 가장 빠르다는 것입니다. 즉, 자존심이 강하고 자기 생각만 하고 팀원들과 함께 일할 수 없다면 엔지니어와 기계공을 포함한 팀을 "차단"할 것입니다. 그래서 “나는 빅스타야, 나는 모든 것을 스스로 한다”는 사고방식은 통하지 않는다. 공유 방법을 알아야 합니다.
독특한 유럽 여행, 포르티망
RA — Portimão는 야간에 테스트할 수 있는 몇 안 되는 서킷 중 하나입니다. 여기에 온 또 다른 이유가 있습니까?
PV — 처음에 우리는 트랙이 매우 울퉁불퉁하고 "우리" Sebring이었기 때문에 Portimão에 왔습니다. 우리는 서스펜션과 섀시를 테스트하기 위해 왔습니다. 또한 미국 서킷보다 훨씬 저렴했습니다. 이제 트랙은 다시 포장되었지만 흥미로운 회로이기 때문에 계속 오고 있습니다.
RA — 그리고 당신이 이미 여기에 있었다는 사실이 다른 팀보다 유리할 수 있습니까?
PV — 이미 트랙을 테스트했기 때문에 항상 긍정적이지만 큰 이점은 아니라고 생각합니다.
RA — Toyota는 이미 다음 단계가 완전한 전기화일 것이라고 발표했습니다. 이것은 미래에 Toyota가 WEC를 포기하고 순수 전기 챔피언십에 진입하는 것을 볼 수 있다는 것을 의미합니까?
RL - 나는 그런 일이 일어날 것이라고 믿지 않는다. 우리가 완전 전기 자동차에 대해 이야기할 때 우리는 특정 상황(보통 도시)에 대해 이야기하고 있습니다. 여기서 우리는 더 작은 자동차나 더 짧은 주행 거리를 가질 수 있습니다. 도시의 100% 전기, 전기가 공급되지 않는 국가나 지역의 순수 연료 또는 버스나 트럭과 같은 대형 차량의 수소와 같은 모든 것의 조합이 필요하다고 생각합니다. 우리는 하나의 기술에만 집중할 수 없습니다. 나는 미래에 도시가 점점 더 전기화를 향해 나아가고 농촌 지역이 기술의 조합에 투자하고 새로운 유형의 연료가 등장할 것이라고 믿습니다.