#savethemanuals는 자동차 애호가라면 누구나 옹호할 것이지만 세 번째 페달인 클러치에 대해서도 같은 사랑을 의미합니까? 현대차가 인도에서 소형 SUV인 Venue의 새로운 버전을 출시할 준비를 함에 따라 곧 알게 될 것입니다. 지능형 수동 변속기(iMT) 또는 클러치 페달이 필요 없는 지능형 수동 변속기.
새로운 i20을 포함하여 현대와 기아의 여러 마일드 하이브리드 모델에 도입된 iMT에 대해 들은 것은 이번이 처음이 아니지만 지금까지 세 번째 페달이 남아 있습니다.
최근에 전자 서보를 대신 사용하여(플라이 바이 와이어) 클러치 케이블을 사용하지 않고 활성화하여 이 기능이 어떻게 작동하는지 보았습니다. 발표된 장점 중 하나는 기어가 결합된 상태에서도 시스템이 엔진에서 변속기를 분리하여 "항해"할 수 있다는 것입니다.
현대 베뉴의 경우 한국 브랜드는 더 나아가 클러치 페달을 없애 유압 액추에이터의 잠재력을 최대한 활용합니다.
어떻게 작동합니까?
작동 방식은 로봇 상자에서 보는 것과 크게 다르지 않습니다. 자동 수동 또는 반자동이라고도 하는 로봇식 기어박스는 기본적으로 클러치 작동도 자동으로 수행되는 수동 기어박스입니다.
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현대 iMT의 차이점은 자동 또는 순차(수동 모드일 때) 대신 H에서 고전적인 표준을 유지하고 다음을 통해 의무적으로 수동으로 선택해야 하는 기어박스 비율(6개 비율 포함)의 선택에 있습니다. 운전사.
기어를 변경할 때마다 클러치의 유압 액츄에이터를 작동시키는 "인텐트 센서"가 있습니다. 이것은 차례로 우리가 원하는 다음 관계를 위해 항상 적절한 시간에 클러치를 연결하거나 해제합니다. 클러치 포인트를 마스터? 과거의 일들입니다...
두 세계의 최고인 것 같습니다. 한편으로는 특히 스톱-스타트가 있는 끝없는 교통 대기열에서 왼발을 쉬게 하는 반면, 수동 변속기에서 우리가 높이 평가하는 상호 작용을 유지합니다.
완전 새로움은 아니지만
그러나 이례적인 일이지만 클러치 페달이 없는 수동 변속기를 본 것은 처음이 아닙니다. 1990년대로 돌아가서 비슷한 솔루션으로 판매된 두 가지 모델이 있었습니다. Alfa Romeo 156 Q-System과 Renault Twingo Easy였습니다.
이탈리아 세단의 경우 이 4단 변속기는 영광스러운 부쏘 2.5 V6의 옵션 중 하나였으며 매뉴얼의 H 패턴을 가질 뿐만 아니라 완전한 작동을 허용하는 특수성을 가졌다. 자동 모드(로봇화). 친절한 트윙고의 경우 변속기는 3단에 불과했다. 사용이 더 쉽다는 주장에도 불구하고 진실은 이러한 솔루션이 시장에서 반향을 찾지 못했다는 것입니다.
금세기 초에 자동 기어박스(토크 컨버터)가 많이 발전하고 더블 클러치가 등장하는 것을 보았기 때문에 이 솔루션은 잊혀졌습니다.
현대·기아차의 iMT는 운이 더 좋을까?