결론은 실제 조건에서 차량에 대한 배기 가스 테스트를 수행하는 독립 기관인 Emission Analytics에서 나온 것입니다. 여러 테스트를 거친 후 타이어 마모와 브레이크로 인한 미립자 배출이 우리 자동차의 배기 가스에서 측정된 것보다 1000배 더 높을 수 있다는 결론을 내렸습니다.
미세먼지 배출이 인간의 건강(천식, 폐암, 심혈관 문제, 조기 사망)에 얼마나 해로운지 잘 알려져 있습니다. 이에 대해 배출 기준의 정당한 강화를 확인했습니다. 결과적으로 오늘날 대부분의 상업용 자동차에는 미세먼지 필터가 장착되어 있습니다.
그러나 배기 가스 배출이 점점 더 엄격하게 규제되고 있다면 타이어 마모와 브레이크 사용으로 인한 미립자 배출에 대해서는 동일한 일이 일어나지 않습니다. 실제로는 규제가 없습니다.
그리고 SUV의 (여전히 성장하는) 성공과 전기 자동차의 판매 증가로 인해 점차 악화되고 있는 환경(및 건강) 문제입니다. 왜요? 단순히 경차보다 무겁기 때문입니다. 예를 들어 소형차에서도 내연기관이 장착된 것과 전기 모터가 장착된 것은 300kg의 차이가 있습니다.
입자
입자(PM)는 고체 입자와 공기 중에 존재하는 액적의 혼합물입니다. 일부(먼지, 연기, 그을음)는 육안으로 볼 수 있을 만큼 충분히 클 수 있지만 다른 것들은 전자 현미경으로만 볼 수 있습니다. PM10과 PM2.5는 각각 10마이크로미터와 2.5마이크로미터 이하의 크기(직경)를 나타냅니다. 비교를 위해 머리카락 한 가닥의 직경은 70마이크로미터입니다. 너무 작아서 흡입할 수 없고 폐에 박혀 심각한 건강 문제를 일으킬 수 있습니다.
영어로 SEN 또는 Non-Exhaust Emissions로 알려진 비배기 미립자 배출은 이미 도로 운송에서 배출되는 대부분으로 간주됩니다(총 PM2.5의 60% 및 총 PM10의 73%). 타이어 마모 및 브레이크 마모 외에도 이러한 유형의 입자는 노면 마모 및 노면을 통과하는 차량의 도로 먼지 재부유에서도 발생할 수 있습니다.
Emissions Analytics는 새 타이어와 올바른 압력이 장착된 친숙한 소형(이중 팩 바디)을 사용하여 몇 가지 예비 타이어 마모 테스트를 수행했습니다. 테스트 결과 차량은 5.8g/km의 미립자를 배출한 것으로 나타났습니다. 이는 배기 가스에서 측정된 4.5mg/km(밀리그램)와 비교됩니다. 1000보다 큰 곱셈입니다.
타이어의 압력이 이상적인 것보다 낮거나 노면이 더 거칠거나 Emissions Analytics에 따르면 타이어가 가장 저렴한 경우 문제가 쉽게 악화됩니다. 실제 조건에서 실행 가능한 시나리오.
입자 방출 솔루션?
Emission Analytics는 우선 현재 존재하지 않는 이 주제에 대한 규정이 있어야 한다고 생각합니다.
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단기적으로는 최고 품질의 타이어를 구입하고 물론 타이어 공기압을 모니터링하여 해당 차량의 브랜드가 권장하는 값에 따라 유지하는 것이 좋습니다. 그러나 장기적으로는 우리가 일상적으로 운전하는 차량의 무게도 줄이는 것이 필수적입니다. 자동차와 무거운 배터리의 전기화로 인해 점점 더 어려워지고 있는 도전 과제입니다.