이 모든 일은 60년 전인 1950년대 후반에 일어났습니다. 두 회사는 여전히 매우 다른 이름으로 알려져 있었습니다. 당시 Daimler AG는 Daimler-Benz로 불렸고 Audi는 여전히 Auto Union으로 통합되었습니다.
4번의 탐색 회의를 거친 후 1958년 4월 1일 - 아니요, 거짓말이 아닙니다... - 잉골슈타트에 있는 스타 브랜드 경영진과 해당 파트너 모두가 거래를 성사시키기로 합의했습니다. 슈투트가르트 건설업체가 Auto Union 지분의 거의 88%를 인수하면 가능합니다.
나치 산업의 (결정적) 역할
인수 과정을 주도한 독일 기업가인 프리드리히 플릭(Friedrich Flick)은 제2차 세계 대전이 끝난 후 뉘른베르크에서 나치 정권과의 협력 혐의로 재판을 받고 7년을 복역했습니다. 그리고 당시 두 회사의 약 40%를 보유하고 있던 그것이 합병에서 압도적인 역할을 하게 되었습니다. 사업가는 합병이 시너지를 창출하고 개발 및 생산과 같은 영역에서 비용을 절감할 것이라고 변호했습니다.
불과 2주 후인 1958년 4월 14일, 다임러-벤츠와 아우토 유니온의 경영을 책임지는 확장 이사회의 첫 번째 회의가 열렸습니다. 그 중에서도 각 기업이 취해야 할 기술적 방향을 정의한 주제였다.
1년이 조금 넘은 1959년 12월 21일에 같은 이사회에서 Ingolstadt 브랜드의 나머지 지분을 인수하기로 결정했습니다. 따라서 1932년에 Audi, DKW, Horch 및 Wanderer 브랜드의 조합으로 탄생한 이 제조업체의 유일한 완전한 소유자가 되었습니다.
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Ludwig Kraus의 장면으로의 입장
인수가 완료되자 다임러-벤츠는 몇 명의 기술자와 함께 슈투트가르트 건설사의 사전 개발 부서에서 디자인을 담당하는 Ludwig Kraus를 Auto Union에 보내기로 결정했습니다. 목표: Ingolstadt 공장에서 개발 프로세스를 가속화하는 동시에 엔지니어링 측면에서 새로운 모델의 공동 개발을 촉진하는 데 기여합니다.
이러한 노력의 결과, Kraus와 그의 팀은 결국 새로운 4기통 엔진(M 118) 개발의 시발점이 되었으며, 이는 Auto Union Audi Premiere(내부 코드 F103 포함) . 그것은 제2차 세계 대전이 끝난 후 Auto Union이 출시한 최초의 4행정 엔진 승용차이자 Audi라는 이름으로 판매된 최초의 전후 모델이었습니다.
아우디의 현대 자동차 프로그램의 창시자
1965년부터 3기통 DKW 모델을 점진적으로 교체하는 임무를 맡은 새로운 차량에 대한 Audi 프로그램의 근본적인 성격 — 그는 또한 Audi 60/Super 90, Audi 100과 같은 신화적인 모델을 담당했습니다. , Audi 80 또는 Audi 50(미래의 폭스바겐 폴로) —, Ludwig Kraus는 더 이상 Daimler-Benz로 돌아가지 않을 것입니다..
그는 1965년 1월 1일에 인수한 폭스바겐 그룹이 인수한 후에도 신차 개발 이사로 4륜 브랜드를 계속 유지했습니다.
Daimler가 Auto Union에서 이익을 얻을 수 없기 때문에 인수가 발생합니다. 그리고 Ingolstadt의 새 공장에 대한 막대한 투자와 100% 새 모델에도 불구하고 구식 DKW 2행정 엔진을 과거에 확실히 남겼습니다.
게다가, Auto Union과 NSU Motorenwerke 간의 합병이 1969년에 이루어진 것은 이미 당시 Volkswagenwerk GmbH의 지휘 하에 있었습니다. Audi NSU Auto Union AG 탄생. 마침내 1985년에는 그것이 바로 Audi AG가 되었습니다.