더 많은 전기 자동차를 판매하는 방법은 간단합니다. 방대한 충전소에 국가 보조금을 추가하고 판매가 본격화될 때까지 잠시 기다리면 됩니다. Automotive News Europe이 제시한 수치에 따르면 중국은 이를 구현했으며 전 세계적으로 판매된 약 320만 대의 100% 전기 자동차 중 거의 40%가 중국에서 구매되었습니다.
중국이 트램에 베팅하는 이유는 비교적 간단합니다. 첫 번째는 환경 문제와 관련이 있습니다. 아시아 국가는 세계에서 대기 오염 수준이 가장 높은 국가 중 하나이므로 연소 자동차 대신 전기 자동차의 사용을 장려하는 것이 거의 필수적입니다.
반면에 두 번째 이유는 좀 더 "이기적"입니다. 왜냐하면 전기 자동차에 대한 베팅은 중국 자동차 산업이 국제 제조업체와 비교할 때 내연 기관 측면에서 지연을 보상하는 방식이기 때문입니다( 대부분의 중국 자동차는 일본 브랜드에서 공급하는 구식 엔진을 사용합니다.
중국은 이렇게 많은 전기 자동차를 판매하기 위해 무엇을 하고 있습니까?
그래서 중국은 전기 자동차에 베팅하기로 결정했을 때 시장이 이러한 유형의 엔진을 수용할 수 있는 모든 조건을 만들었습니다. 첫째, 광대한 충전소 네트워크를 구축했습니다. 그 규모를 짐작해 보자면 전 세계적으로 약 424,000개의 전기차 충전소가 있으며 그 중 절반 이상이 중국에 있으며 약 241,000개의 충전소가 있다.여기에서 뉴스레터 구독
충전 네트워크 외에도 중국은 트램 판매 수익의 다른 부분을 적용하여 일련의 인센티브를 만드는 방법을 알고 있었습니다. 이러한 지원은 지난 10월에 판매된 100% 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 또는 연료 전지일 수 있는 "NEV"(중국에서 "신에너지"로 구동되는 자동차를 부르는 방식)의 판매 증가로 이어졌습니다. 중국 시장에서 연간 약 777,000대.
이에 비해 유럽의 플러그인 전기 자동차 및 하이브리드 판매 수치는 훨씬 덜 고무적이며 JATO Dynamics의 데이터에 따르면 이러한 유형의 자동차 판매는 총 281,000대에 불과합니다.
더 큰 제안은 더 많은 판매로 이어집니다
중국과 비교하여 유럽의 트램 판매량 감소는 정치적인 문제뿐만 아니라 이러한 모델에 대한 브랜드의 베팅(또는 부족)으로 인해 정당화될 수 있습니다. 중국 소비자는 총 약 92개의 전기 모델을 가지고 있지만 유럽에서는 전기 자동차를 구매하려는 사람(여기에는 플러그인 하이브리드도 포함되어 있음)이 선택할 수 있는 모델이 23개뿐입니다.
그리고 이러한 모델이 어떤 종류인지 보면 상황은 더욱 악화됩니다. 중국 브랜드는 가장 단순하고 작은 도시에서 가장 큰 크로스오버에 이르기까지 모든 것을 제공하는 완전한 범위의 전기 자동차에 베팅하기로 결정했으며 가족용 자동차, 해치백 및 세단을 통과했습니다. 유럽에서 선택은 작은 마을 사람들, 일부 조밀한 가족 구성원, 한두 개의 크로스오버 및 심지어 개인 구매자에게 가장 매력적인 모델인지 의심되는 상업용 파생 상품으로 귀결됩니다.
Denza 400은 Mercedes-Benz와 BYD의 합작 투자의 결과였습니다.
조금씩 중국이 다가온다
전기차에 대한 대규모 투자를 감안할 때 이미 중국 자동차 산업에서 이 기술의 수준은 매우 높은 수준이라고 할 수 있습니다. 품질과 안전성 측면에서 모두 개선되는 모델을 통해 조만간 우리 우리 도로에 "메이드 인 차이나" 도장이 찍힌 전기차가 등장할 수 있습니다.
최초의 중국 전기 모델 중 일부가 유럽 모델을 기반으로 했다는 점은 흥미롭습니다. 예를 들어 2014년 출시된 덴자 400은 메르세데스-벤츠와 중국 브랜드 비야디(BYD)가 합작해 만든 제품으로 메르세데스-벤츠 B급을 베이스로 삼았다. 그리고 중국에 합류?
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