유럽연합(EU)이 전기차용 배터리 분야 연구를 추진하기로 결정한 유럽 기업에 대한 지원을 인정하고, 아시아인과 북미인과 경쟁할 수 있는 컨소시엄 구성까지 지원한 후 독일 콘티넨탈은 이제 입장을 밝혔다. . 현장에서, 유럽 자동차 제조업체를 포함하여 현재 공급하는 회사와 이 시장의 리더십에 대해 이의를 제기하려는 분명한 의도를 가지고 있습니다.
콘티넨탈 CEO 엘마 데겐하트(Elmar Degenhart)“우리는 가장 앞선 배터리 기술 개발에 들어가는 것을 보는 데 어려움이 없습니다. 배터리 셀 생산도 마찬가지"
그러나 Automobilwoche에 대한 성명서에서 동일한 책임자는 자신이 이 개발 비용을 공유할 수 있는 회사 컨소시엄의 일부를 구성할 수 있기를 원한다는 점을 인식하고 있습니다. 독일 회사의 계정에 따르면 연간 약 500,000대의 전기 자동차를 공급할 수 있는 공장을 건설하려면 약 30억 유로의 투자가 필요할 것입니다.
콘티넨탈, 이르면 2024년 솔리드 배터리 생산
그러나 Degenhart에 따르면 Continental은 리튬 이온 배터리와 같이 이미 판매 중인 기술에 대한 투자를 인정하지 않습니다. 차세대 솔리드 스테이트 배터리 개발에만 관심이 있습니다. 동일한 책임을 보장하는 이 제품은 빠르면 2024년 또는 2025년에 생산에 들어갈 수 있습니다.Continental의 경우 배터리는 에너지 밀도와 비용 측면에서 기술적인 도약이 필요합니다. 이러한 유형의 솔루션의 차세대에서만 가능할 것입니다.
공장은 유럽, 아시아 및 북미에 위치할 것입니다.
그러나 이 기술의 개발을 계속하기로 결정했다면 Continental은 이미 유럽에 하나, 북미에 하나, 아시아에 하나의 공장을 건설할 계획을 세웠습니다. 이는 생산을 시장 및 소비자와 가깝게 유지하기 위한 것입니다.
유럽 공장에 대해 Dagenhart는 또한 너무 높은 전기 가격으로 인해 앞으로 독일에 위치하지 않을 것이라고 확신합니다. 이미 이 분야에서 오랜 역사를 갖고 있는 LG나 삼성과 같은 거대 기업들이 폴란드와 헝가리에 소규모 배터리 공장을 짓고 있다는 사실을 상기한다. 전기세가 50% 저렴한 곳.
오늘날 배터리 시장은 Panasonic 및 NEC와 같은 일본 회사가 지배하고 있음을 기억하십시오. LE 또는 삼성과 같은 한국인; BYD, CATL 등 중국 기업. 미국 Tesla도 마찬가지입니다.