또 하나의 예상치 못한 과감한 움직임으로, 기아차, 차세대 씨드 기반 슈팅 브레이크 출시 결정 . 본능적으로 내린 결정은 아니었고, 한국 브랜드는 유럽 바이어들의 행동과 선호도를 분석한 후 5도어 해치백과 밴이 있고 앞으로도 계속 사용할 시드(Ced) 제품군에 슈팅 브레이크를 추가하기로 결정했다. SUV.
이전 세대의 3도어 모델은 판매가 이러한 유형의 유사 쿠페 차체에 대한 투자를 정당화할 수 없었기 때문에 재지정되지 않았지만, 이름은 다른 철자와 함께 슈팅 브레이크를 위해 복구되었습니다. 복잡한 Pro_Cee'd 대신, 단순히 진행하는 경우 호출되었습니다.
연구를 기반으로
기아차의 연구에 따르면 밴 구매자는 뒷좌석 승객을 위한 공간보다 여행 가방의 스타일과 용량을 더 중요하게 생각합니다. 그래서 해치백과 같은 낮은 지붕과 동일한 휠베이스를 수용할 수 있었고, 높은 곳에서 뒷좌석으로의 접근이 어려워지더라도 , 은행이 강등되고 있음에도 불구하고.
트렁크 용량은 594리터로 5도어보다 50% 많고 SW보다 31리터 적습니다. 트렁크 벽에 있는 레버를 통해 40/20/40 폴딩 시트를 추가하여 트렁크를 구획화하는 레일 시스템을 추가합니다.
6개의 수동 변속기가 다른 씨즈와 성능이 같다면 당연히 선택의 여지가 있을 것입니다.
세부 사항은 진행합니다
외부에서 다른 Ceeds와 함께 가족적인 분위기는 유지되었지만 펜더와 보닛만 공유되지만 다른 모든 패널은 구체적이며 Proceed에 슈팅 브레이크 실루엣을 제공합니다. 범퍼에는 더 공격적인 개구부가 있고 그릴에는 빨간색 디테일과 사이드 미니 스커트가 있습니다.
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Kia Proceed GT에는 18" — 17" 휠이 장착되어 있으며 다른 엔진에서도 사용할 수 있습니다.
자세히 살펴보면 루프는 43mm 더 낮고 앞유리는 1.5º 더 가파르며 리어 윈도우는 64.2º로 트럭보다 더 패스트백입니다.
실제로 외형 치수는 2650mm 휠베이스를 유지하면서 5mm만 길어져 SW에 비해 큰 변화는 없다. 지면 높이는 5mm 감소했으며 GT 버전에서는 바퀴가 18인치이고 다른 버전에서는 17인치도 가능합니다. 항상 미쉐린 파일럿 스포츠 4 타이어 장착 , 엔진에 관계없이.
더 낮은 내부
운전석 도어를 열고 우수한 스포츠 시트에 앉기만 하면 스티어링 휠의 위치가 매우 좋고 그립이 좋은 운전 위치에 있습니다. 전체적인 느낌은 남다르지 않고 좋은 편이며, 센터 모니터와 계기판의 그래픽이 약간 구식입니다. 콘솔에는 당분간 상당한 양의 물리적 버튼이 있습니다.
놀라움이 없습니다. 내부는 씨드의 나머지 부분과 동일합니다.
운전 위치가 낮다는 것은 자명하지 않습니다. 당신이 느끼는 것은 지붕이 머리에 더 가깝다는 것입니다. 백미러를 보면 후방 시야가 심각하게 손상되었음을 알 수 있습니다. 다행히도 이 문제를 해결할 수 있는 비디오 카메라가 있습니다.
모든 엔진
GT-Line 및 GT 장비 수준에서만 사용할 수 있으며 SW의 동일한 엔진보다 약 €3500 더 비쌉니다. 전체적으로 136hp Proceed 1.6 CRDI의 가격은 약 €35,150입니다. 엔진 범위는 1.0 T-GDI(120hp), 1.4 T-GDI(140hp), 1.6 T-GDI(204hp) 및 1.6 CRDI Smartstream Diesel(136hp)로 시작됩니다. 1월에 도착합니다.
7DCT 상자: 피해야 함
1.6 T-GDI 터보차저 직분사 엔진이 설득력 있게 들립니다. 그는 거리에서 가장 시끄러운 소리를 내는 사람을 원하지 않으며 Treble보다 Bass 음색을 선호합니다. 스포츠 모드로 전환하면 배기 가스의 신디사이저와 나비가 마법을 부리고 운전자를 더욱 흥분시킵니다.
이 4기통 블록의 응답은 특히 스포츠 모드에서 1800rpm에서 시작하여 중간 영역에서 적절한 힘 이상으로 계속되고 빨간색 선에 도달했을 때만 숨을 헐떡이며 매우 좋습니다. 파워보다 토크를 더 많이 사용하고 싶어지는 엔진 중 하나입니다.
테스트된 장치에는 수동 모드에서 한 쌍의 금속 패들로 제어되는 이중 클러치 상자와 7개의 기어가 장착되었습니다. 자동 모드 및 일반 주행에서 상자는 자체적으로 표시되지 않는 규칙적인 성능을 가집니다. 예를 들어 도시 사용에서는 문제 없이 작업을 수행합니다.
7DCT 박스는 엔진-변속기-섀시 어셈블리의 약점으로 밝혀졌습니다.
그러나 이 204hp GT가 섀시를 탐색해야 하는 가장 험난한 도로에서는 일이 덜 잘되기 시작합니다 . 고단 변속은 예상만큼 빠르지 않으며 클러치의 과도한 미끄러짐과 함께 감속이 솔직히 느립니다. 그보다 더 나쁜 것은, 운전자가 명령을 내릴 때 감속이 거의 일어나지 않는다는 것입니다. 마치 기어박스가 토크에 저항하기 위한 안전 전략을 촉발하는 것처럼 항상 지연이 있습니다.
6개의 수동 변속기가 다른 씨즈와 성능이 같다면 당연히 선택의 여지가 있을 것입니다.
잘 보낸 6개월
Proceed의 역동성을 기쁘게 하는 것은 가족 운송 책임이 있는 자동차를 위해 적절한 무게와 예상되는 감소로 앞바퀴 아래의 바닥을 정확하게 읽을 수 있는 의사 소통 방식의 스티어링입니다.
Proceed 서스펜션은 드문 경우인 모든 엔진의 리어 멀티암 구성을 유지합니다. 더 중요한 것은 Proceed에서 특정 개발에 또 6개월이 걸렸다는 것입니다. . 결과적으로 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치를 얻었지만 더 얇아진 스태빌라이저 바는 불완전한 바닥에서 나타나는 정교한 트레드를 설명합니다.
표준 타이어 및 Ceed 해치백(최대 20kg 더 가벼움)과 동일한 비틀림 강성을 유지하는 K2 플랫폼 버전과 함께 동적 코너링은 매우 잘 작동합니다. Proceed는 의지와 순종으로 구부러지며 긴장하지 않고 필요합니다. 그런 다음 ESP는 언더스티어에 쉽게 빠지지 않는 상당히 중립적인 태도를 취하며 그럴 때 ESP가 제 역할을 잘 수행합니다.
지원에서 갑자기 감속하여 후방을 도발하기를 원하는 Proceed는 후방을 미끄러지게 하는 것과 같은 매우 급진적인 게임에서 줄을 서지 않고 평온을 유지합니다. 운전의 즐거움은 정밀함, 열악한 노면을 처리하는 방식, 언더스티어에 대한 저항에서 나옵니다. 더 빡빡한 코너에서 조기 가속과 같은 더 과장된 상황에서는 내부 휠이 견인력을 잃는 것을 볼 수 있지만 중요한 것은 아닙니다.
결론
Stinger와 함께 많은 위험을 감수하고 대담하게 잘 해낸 Kia는 Proceed로 위험에 다시 뛰어 들었고, 이 첫 번째 접촉으로 판단할 때 짧지만 완전한 결과는 다시 긍정적이었습니다.
더 이상 놀라운 일이 아닌 일반적인 능력 외에도 Ceed 제품군을 아는 것은 가장 열성적인 운전자에게 재미의 측면을 더할 뿐만 아니라 다른 Ceed에는 없는 정교함을 추가합니다. 그러면서 우아하지 않다고 하는 사람은 거의 없을 것 같은 외모를 가지고 있다. GT 버전이 특히 잘 어울립니다. 그러나 다른 옵션이 있습니다.
참고: 기사 가격은 예상 가격입니다.
| 데이터 시트 | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 4실 줄을 서서 |
| 용량 | 1591cm3 |
| 음식 | 부상 직접; 터보차저; 인터쿨러 |
| 분포 | 교류 2개, 밸브 4개 실당. |
| 힘 | 6000rpm에서 204마력 |
| 바이너리 | 1500rpm과 4500rpm 사이에서 265Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 스피드박스 | 7단 듀얼 클러치. |
| 보류 | |
| 앞으로 | 독립형: 안정 장치 막대가 있는 MacPherson |
| 뒤 | 독립형: 스태빌라이저 바가 있는 멀티암 |
| 방향 | |
| 유형 | 전기 같은 |
| 직경 회전의 | 10.6m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교, 너비, Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| 차축 사이 | 2650mm |
| 여행 가방 | 594리터 |
| 보증금 | 50리터 |
| 타이어 | 225/40 R18 |
| 무게 | N.D. |
| 할부 및 소비 | |
| 가속 0-100km/h | N.D. |
| 소비 | N.D. |
| 배출량 | N.D. |