모든 것은 다음을 나타냅니다. 푸조 108 그리고 유자 C1 로이터가 3개의 개별 출처에서 입수한 정보에 따르면 곧 생산을 중단할 것으로 예상됩니다.
Groupe PSA와 Toyota(Aygo도 낳음) 간의 파트너십의 결과인 한 쌍의 웨일즈 도시 거주자의 끝은 이 부문의 낮은 수익성에 의해 정당화되며, 이는 배출 규제 준수에 대한 수요가 증가함에 따라 악화될 것입니다. .
Peugeot 108과 Citroën C1의 미래에 대한 첫 번째 "경고" 표시는 2018년 Groupe PSA가 3명의 도시 거주자가 생산되는 체코 공화국의 공장 지분을 Toyota에게 매각했을 때 주어졌습니다.
2014년에 출시되었으므로 이 때쯤이면 우리는 이미 잠재적인 후계자에 대한 정보를 알게 되거나 최소한 발표해야 하지만 지금까지 이러한 유형의 개발에 대한 보고는 없습니다.
프랑스 그룹이 아직 공식적으로 확인하지 않은 결정은 비용 상승과 수익성 하락에 대한 정당화 외에도 향후 검토 전략이 필요한 FCA와의 합병으로 정당화될 수 있습니다. 진행 중인 모든 계획 중.
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모든 것이 계획대로 진행된다면 2021년 언젠가 푸조와 시트로엥은 도시 부문의 확실한 리더인 피아트를 "동료"로 삼게 될 것임을 상기시킵니다.
Fiat은 얼마 전에 낮은 수익성과 같은 이유로 이 부문을 떠날 계획이라고 밝혔지만 합병이 보장하는 규모의 경제는 미래에도 이러한 브랜드의 시민을 계속 보유할 수 있다는 새로운 희망을 의미할 수 있습니다. .
마을 사람들은 쉽지 않은 삶을 살았습니다.
세그먼트 A는 수년 동안 힘을 잃었습니다. 2010년에 이 부문의 점유율이 10.9%였다면 점진적으로 하락하여 2019년에는 7.4%에 이르렀습니다.우리가 목격한 리노베이션의 부족 - 한국 모델을 제외하고 판매 중인 대부분의 도시 거주자는 이미 시장에 수년 동안 축적되었으며 계획된 후임자는 없습니다 - 여러 모델의 예측 및 이미 발표된 종료와 함께 가을이 예상됩니다. 다가오는 새로운 10년에는 더욱 강조됩니다.
계정은 합산되지 않습니다. 배기가스 규정 준수 엔진은 더 비싸고, 하이브리드 및 전기 기술은 더 비싸고, 안전 및 연결성에 대한 더 높은 요구로 인해 소규모 마을 사람들은 상위 부문의 모델만큼 개발 및 생산하는 데 비용이 많이 듭니다.
다시 말해서, 빌더들이 더 적절한 가격과 더 지속 가능한 마진을 배치하기 위해 더 많은 기동의 여지가 있는 다용도 차량의 B 세그먼트로 눈을 돌리는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
대안
또한 Reuters에 따르면 Peugeot 108 및 Citroën C1의 전기 버전은 경력을 연장하고 Groupe PSA가 CO2 배출량을 줄이는 임무를 수행하는 데 도움이 되는 것으로 간주되었지만 필요한 수익을 창출할 것이라는 보장은 없었습니다.
도시 환경에서 이동하는 대안을 찾는 사람들에게 솔루션은 시트로엥 Ami와 같은 차량일 수 있습니다. 매우 낮은 구매 가격으로 눈에 띄는 (매우) 작은 전기 사륜구동(여기서 은퇴 포터로 더 잘 알려져 있음). 그러나 도시 거주자와 동일한 다목적성을 제공할 수는 없습니다. 최고 속도는 45km/h에 불과하며 예를 들어 고속도로 및 고속도로에서는 주행할 수 없습니다.
도시 거주자들은 여전히 해결책을 찾고 있습니다.
출처: 로이터