그만큼 미니의 미래 그것은 본질적으로 정의되었습니다. 현재 세대 모델은 2020년에 새로운 세대(4세대)가 출시되면서 시장에 출시된 지 몇 년이 더 남았을 것입니다. 그러나 지금은 모든 것이 "밀려진" 것처럼 보이며 2023년이 출시될 예정입니다. 새로운 세대의.
2023년이 확정되면 현세대가 10년 동안 시장에 남아 있을 것이라는 의미이며, 이는 우리가 목격한 자동차 기술 진화의 속도로는 영원합니다. 이러한 일이 일어나는 이유는 Mini의 소유자인 BMW가 미래를 위해 정의한 전략과 관련이 있습니다.
현재 자동차의 미래를 둘러싼 불확실성의 수준과 무엇보다도 전기 이동성을 둘러싼 문제와 같은 수익성을 감안할 때 BMW는 두 가지 "미래 보장" 아키텍처에 개발 노력을 집중하기로 결정했습니다.
이미 알려진 클라 , 기본 아키텍처는 후륜구동이고 전륜구동을 위한 새로운 아키텍처는 하다 , 모든 유형의 엔진(내연, 플러그인 하이브리드 및 전기)을 수용할 수 있도록 설계되어 비용을 통제하면서 미래의 모든 시나리오에 대처할 수 있습니다.
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FAAR 대 UKL
Mini의 미래에 대한 문제의 근원은 바로 이 새로운 FAAR 아키텍처입니다. 오늘날 Mini는 모든 모델에 UKL을 사용하며 X2 또는 2 Series Active Tourer와 같은 전륜구동 BMW 및 현재 1 Series의 후속 제품과도 공유됩니다.
물론 Mini는 미래 세대의 전륜구동 BMW와 마찬가지로 UKL이 FAAR로 대체되는 것을 보게 될 것이지만 "미래 대비"가 필요하기 때문에 FAAR이 지나치게 비싸고 커집니다.
BMW의 경우 모델 범위가 C-세그먼트에서 시작되기 때문에 문제가 없다면 Mini의 경우 이미 "미니"가 아니라고 "고발"된 현재 모델보다 훨씬 더 큰 모델을 의미합니다. 그러나 새로운 아키텍처와 관련된 비용은 극복하기 가장 어려운 문제가 되어야 하므로 Mini의 미래 수익성을 섬세하게 만들 수 있습니다. 연간 350,000개를 약간 넘는 이 제품은 소규모 브랜드로 간주됩니다.
UKL을 유지하지 않는 이유는 무엇입니까?
이 문제를 다루기 위한 한 가지 해결책은 UKL을 발전시켜 다른 세대로 UKL의 수명을 연장하는 것입니다. 그러나 여기서 우리는 다시 규모의 문제에 직면하게 됩니다.UKL 및 다양한 통합 기술을 BMW 모델과 공유함으로써 바이에른 브랜드는 UKL에서 연간 850,000대 이상의 생산량을 끌어낼 수 있습니다. UKL을 FAAR로 단계적으로 교체하고(2021년부터) Mini만 UKL을 사용하게 되면 이 수치는 절반 미만으로 줄어들어 브랜드 모델의 건강한 수익성을 다시 저해할 것입니다.
또 다른 해결책이 필요하다…
산업 논리는 명확합니다. 다른 플랫폼이 필요하고 필요한 규모를 갖기 위해서는 다른 제조업체와 공동 노력을 기울여야 합니다.
BMW는 최근 Z4와 수프라의 개발을 위해 도요타와 함께 이 작업을 수행했으며, 두 제조사 간에 새로운 전륜구동 아키텍처에 대한 논의가 있었지만 합의가 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다.
가장 유망한 솔루션은 중국이 될 것 같습니다.
중국 솔루션
중국 시장에서 BMW의 존재는 중국 회사(이 경우 만리장성)와의 (필수) 합작 투자를 통해 이루어졌습니다. 이 파트너십은 소형 모델을 위한 새로운 "모든 것을 앞서가는" 플랫폼의 개발과 함께 Mini의 미래를 보장하는 솔루션이 될 수 있습니다. 이것은 업계에서 전례가 없는 상황이 아닙니다. 볼보의 CMA는 Geely와 중간에 개발되었습니다.
중국식 솔루션이 진행된다면 BMW가 Mini의 미래에 직면한 많은 문제를 해결할 수 있습니다. 플랫폼의 개발 비용은 더 낮아질 것이며, 이는 동일한 플랫폼에서 파생된 BMW보다 판매 가격이 더 낮은 시장의 하위 부문을 겨냥한 모델 제품군에 대한 투자 상각을 용이하게 할 것입니다.
또한 2017년 35,000대에 불과했던 Mini의 판매대수를 대폭 늘릴 수 있는 가능성과 함께 유럽뿐만 아니라 중국에서도 Mini를 생산하여 현지 시장에 공급하고 높은 수입세를 피할 수 있게 될 것입니다. .
미래 Mini에서 기대할 수 있는 것
이 솔루션이 발전한다면 Mini 모델의 새로운 세대를 보려면 아직 4-5년이 걸리지만, 그렇게 되면 Mini 모델 제품군은 현재 모델과 다를 것으로 예상됩니다. 수익성을 보장하기 위해 생산량이 가장 많은 차체에 베팅을 하기 때문에 카브리올레는 다음을 고려하더라도 후계자가 거의 없을 것이다. 3도어 미니의 경우 — 다시 말해, 가장 상징적인 차체.
가족은 5도어 차체, Clubman 밴 및 SUV/Crossover Countryman을 고수할 것이며 이 차세대 모델은 현재 판매 중인 모델보다 도로에서 더 적은 면적을 차지할 것으로 예상됩니다. UKL의 한계, 현재 세대는 훨씬 작을 수 없습니다.
내연 기관이 있는 기존 변형(세미 하이브리드 시스템의 가능성이 가장 높음)뿐만 아니라 전기 변형도 예상됩니다. 그러나 2019년에 등장할 Mini Electric은 여전히 현재 모델에서 파생됩니다.
4세대 Mini 및 후속 모델 제품군은 만리장성 솔루션이 선택되는 경우 여전히 시간이 걸릴 것입니다. 새로운 플랫폼은 처음부터 개발해야 합니다…
출처: 오토카