새로운 BMW M4 G82 M4 대회에서 우리가 테스트에서 입증한 것과 같이 이전 제품에 비해 모든 면에서 우수한 기계임이 입증되어 강력한 성능을 강조했습니다. 심지어 광고하는 것보다 더 많은 말이 있는 것 같습니다... 정말 그런가요?
미국에서 IND Distribution은 새로운 M4(일반 480hp, 550Nm 버전)를 보조 배터리로 가져가서 6기통 인라인(S58)에서 말이 얼마나 "건강한"지를 확인하고 ... 짜잔. , 실망시키지 않았습니다.
IND Distribution이 수집한 데이터에 따르면, 그들은 수정되지 않은, 작동하지 않는 새로운 BMW M4에서 약 471hp(464.92hp) 및 553Nm... 바퀴에서 측정했습니다! 변속기 손실을 계산할 때(IND Distribution은 15%의 손실 전력으로 간주) 이는 크랭크축에서 554hp(547hp) 및 650Nm, 공식 값보다 74hp 및 100Nm 더 많은 것으로 해석됩니다.
몇 가지 주의 사항
이러한 경우에 평소와 같이 보조 배터리 테스트는 일반적으로 정확한 과학이 아니기 때문에 이러한 결과를 주의해서 살펴보는 것이 좋습니다. 모든 측정 장비에는 오차 한계가 있으며 결과에 영향을 줄 수 있는 많은 변수가 있습니다(기후에서 지리적, 장비 교정에 이르기까지).
15% 전송 손실도 논쟁의 여지가 있습니다. 최근 자동차에서는 전송 손실이 약 10%로 낮아졌기 때문입니다. 그렇다고 해도 이 10%를 감안하면 이 BMW M4는 518마력의 크랭크샤프트 출력이 있어야 하는데, 이는 BMW M4 컴페티션의 510마력보다 높은 수치다.
100hp 이상을 충전한 BMW M5 F90의 예와 같이 광고보다 훨씬 더 높은 말 값을 가진 BMW M 모델을 보고한 것은 이번이 처음이 아닙니다. BMW M만이 아닙니다. 최근에 McLaren 765LT에서 공식 765hp보다 훨씬 더 많은 전력 테스트를 보고했습니다.
공식 광고 마력 값은 실제로 보수적인 경향이 있습니다(이러한 고성능 터보 엔진 외에도). 이는 발생할 수 있는 불일치를 처리하는 방법입니다. 오늘날의 엄격한 허용 오차에도 불구하고 두 개의 엔진이 완전히 똑같지는 않습니다. 그리고 최소한 공식 수치는 충족되도록 합니다.
그러나 이러한 불일치는 일반적으로 새로운 BMW M4의 예에서 본 것만큼 높지 않습니다. IND 배포판에서 얻은 결과가 확인되었는지 아닌지 더 확실하게 알아내려면 더 많은 테스트를 기다려야 합니다.