Q8이 흥미롭지 않은 Q7 디자인에 일부 스테로이드를 주입한 후 이제 링 브랜드는 범위의 상단으로 SUV 제품군 스릴의 규모를 터뜨렸습니다. 아우디 RS Q8.
Audi는 특히 중저가 범위(A4, A6, A8 참조)에서 대담한 모델의 디자인으로 눈에 띄는 자동차 브랜드가 아니며 이러한 과도한 문체적 수동성의 바이러스는 5분기와 5분기 모두에서 SUV로 확산되기 시작했습니다. Q7.
후자의 경우, 나는 처음부터 반지 브랜드의 보수적인 선택이 Avaants보다 조금 더 키가 큰 밴을 만들고 최근 이후의 아주 좋은 엔지니어링 작업에 훨씬 못 미치는 문체적 장점을 비판했습니다. Bentley Bentayga에서 Volkswagen Touareg, Lamborghini Urus에서 Porsche Cayenne에 이르기까지 모든 Volkswagen Group의 대형 SUV가 기반으로 하는 유익하고 진보된 MLB입니다.
아우디 RS Q8의 차이점
Q8은 독일 컨소시엄에서 10년 반 동안 통치한 이탈리아인 Walter De Silva의 보다 보수적인 디자인 학교를 계승한 독일인인 Marc Lichte와 그의 팀이 처음부터 설계한 최초의 Audi SUV입니다. 이것은 Audi SUV를 연결하는 공통 요소가 된 크롬 수직 막대가 있는 새롭고 더 공격적인 팔각형 라디에이터 그릴에서 즉시 분명했습니다.
Q7과 비교할 때 Q8의 스포티한 비율은 Q7과 비교했을 때 높이가 3.8cm 낮고 너비가 2.7cm 더 크며 길이가 6.6cm 더 짧아진 결과입니다. 그러나 이 대담한 이미지의 또 다른 결정 요소는 프레임이 없는 상부 도어와 특별히 근육질의 후방 섹션에 놓여 있는 넓고 넓은 후방 기둥.
Audi RS Q8 특유의 전면부의 검은색 래커 마스크, 더 큰 공기 흡입구가 있는 특정 범퍼, 벌집형 라디에이터 그릴, 어두워진 Matrix LED 헤드램프가 모두 전면에 있습니다.
프로필에서 휠 아치(전면 1cm, 후면 0.5cm) 영역과 후면 창 위의 에일러론 영역이 넓어진 것을 볼 수 있으며, 이는 해당 영역의 공기역학적 하중을 증가시키는 역할을 합니다. 뒤쪽에서 우리는 Q8 제품군의 가장 스포티한 요소의 주요 구별 요소로 확대되고 어두워진 배기관과 버전별 디퓨저를 봅니다.
더 작은 숫자의 버튼
A8/A7 Sportback/Q7을 모델로 한 대시보드의 전반적인 개념과 표현은 현대적인 디자인으로 운전자를 겨냥하고 모든 구멍을 통해 품질을 발산합니다. 대시보드(12.3인치)와 중앙(상단 10.1인치, 하단 8.6인치)의 3개 화면으로 구성되어 위의 인포테인먼트와 아래의 에어컨과 관련된 모든 것을 관리합니다.
약 10년 전 BMW(7 시리즈 E65와 함께)에서 사용되기 시작한 조이스틱 컨트롤의 버튼은 거의 없으며 많은 사람들의 비판을 받은 후 이 업계에서 학교를 만들고 사용되기 시작했습니다. 최근에는 거의 모든 프리미엄 브랜드와 일부 제너럴리스트가 사용하고 있습니다.
모든 것은 태블릿 유전자로 이 두 모니터를 밀고, 만지고, 쓸어넘기는 방식으로 이루어지며, 거의 모든 것이 사용자 경험을 최대한 특별하게 만들기 위해 구성할 수 있습니다.
일부 기능은 촉각, 즉 촉각에 반응하는 광학 및 음향의 촉각 상관 관계입니다(형용사는 그리스어 "haptikós"에서 파생됨, 만지기에 적합하고 촉각에 민감함). 통합이 매우 잘 이루어졌으며 Audi의 디자이너는 우리 모두가 태블릿이나 최신 자동차에서 가지고 있어야 하는 보기 흉한 지문을 방지하기 위해 새로운 유형의 플라스틱 필름이 사용되었다고 설명합니다.
내부… RS
여기에도 헤드레스트가 통합된 우수한 스포츠 시트(측면 지지력 강화)와 같은 아우디 RS Q8의 "뜨거운 피"의 흔적이 있습니다. 그릴과 뒷면에 상감 질감이 있는 RS 로고. 전면에는 7개의 프로그램과 3단계 강도의 10개의 공압 챔버에서 수행되는 마사지 기능 외에도 가열 및 냉각 기능이 있습니다.
RS 스티어링 휠에는 하단부가 잘려져 있고 RS 버튼이 있어 보다 "극적인" 주행 모드 RS1 및 RS2를 직접 선택할 수 있으며, 두 번째 모드에는 안정성 제어가 꺼져 있는 설정이 있습니다. 그런 다음 알루미늄 또는 탄소 인서트(외부의 경우와 같이 선택한 패키지에 따라 다름)가 있으며 천장은 다양한 색조와 마감재를 가질 수 있습니다.
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이 Audi RS Q8에는 V8 4.0 트윈 터보 엔진의 성능을 항상 표시하는 메뉴(토크 및 전력 표시기), g 힘, 타이어 압력, 랩 타임이 있는 크로노미터와 같은 특정 메뉴도 있습니다. 여전히 "one up" 상자를 통과할 적절한 시간이 되었을 때 운전자에게 경고하는 표시등입니다.
공간은 새로운 Q8의 뒷좌석에 풍부하지만 4명이 더 선택적으로 여행할 수 있도록 2개의 개별 좌석 옵션을 가질 수 있습니다(Q7은 더 친숙한 차량이므로 이를 허용하지 않습니다. 아우디가 Q8, 특히 RS 접두어를 고수하려는 쿠페 이미지와 잘 어울릴 것입니다.
러기지 컴파트먼트의 공간이나 뒷좌석 승객을 위한 공간을 선호할 수 있도록 2열 시트는 폴딩과 같은 비대칭 부분에서 앞뒤로 10cm를 이동할 수 있는 레일에 장착됩니다.
어시스턴트가 많다
RS Q8에는 차량 주변의 이미지를 지속적으로 처리하는 중앙 운전자 지원 뇌(zFAS)가 장착되어 있어 최대 44개의 운전 지원 시스템이 있습니다. 가장 완전한 버전에서 5개의 레이더 센서, 레이저 스캐너, 전면 카메라, 4개의 360º 카메라 및 12개의 초음파 센서를 포함하는 센서 세트를 사용합니다. 많은 시스템 중 주차 지원, 적응형 순항 지원(ACA), 교차로 지원, 후진 기어 진입 시 보행자 및 자전거 운전자 감지, 첨단 견인 지원 시스템은 부족함이 없습니다.
거대하지만 보이지 않는다.
프리미엄 및 스포츠 브랜드의 최신 모델에 따라 Audi RS Q8에는 민첩성뿐만 아니라 핸들링의 효율성과 편안함을 증가시키는 방법으로 방향성 리어 액슬이 (표준으로) 장착되어 있습니다.
이 솔루션은 20세기 초반에 Honda와 같은 다른 제조업체에서 사용했지만 시스템의 기계적 기반은 독창적인 솔루션의 범위를 제한했습니다. 자동차. 이 세 번째 천년에.
저속에서 앞바퀴와 반대 방향으로 뒷바퀴가 5도 회전하면 Audi RS Q8이 훨씬 더 민첩해지며 회전 직경이 1m 감소한 것이 그 증거입니다. 70km/h부터는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 1.5도 회전하여 더 빠른 도로에서 안정성을 제공합니다.
이 스포티한 Q8에서 서스펜션은 항상 최대 90mm까지 지면까지의 높이를 변경하는 4가지 모드(드라이브 선택 선택기를 통해)와 함께 전자 제어식 댐핑으로 공압식입니다.
운전자는 최대 30km/h까지 지상고를 50mm 높일 수 있지만, 차량의 속도가 증가할수록 서스펜션이 단계적으로 낮아져 공기 흐름에 대한 저항을 낮추고 핸들링 효율성을 향상시킨다. 160km/h(또는 다이내믹 모드가 선택된 경우)에서 Q8은 진입 위치와 비교하여 40mm 떨어지고 SUV가 정지해 있을 때 시스템은 플랫폼을 65mm 확장할 수도 있습니다(하중 및 배출, 부피 또는 탑승자를 돕기 위해 ).
콰트로 트랙션은 영구적이며 순수 기계식 디퍼렌셜을 사용하여 전면에서 40%, 후면에서 60%의 토크를 전달하며, 이는 그립 조건에 따라 70:30 및 15:85의 한계까지 올라갈 수 있습니다. 바닥의 유형과 운전 자체.
바퀴에
Audi RS Q8의 운전 경험은 주로 테네리페의 화산섬에서 비교적 좁지만 포장이 잘 된 구불구불한 도로에서 이루어졌습니다. 첫 번째 관찰은 롤링 품질이 자갈과 23인치 휠(표준 22인치, Audi에 장착된 것 중 가장 큰 것)을 포함한 모든 유형의 바닥, 특히 컴포트 모드에서 칭찬받을 가치가 있다는 것입니다. 차가 반응으로 인해 과도하게 "건조"되지 않는 좋은 안정성.
이는 바닥의 불규칙한 부분에서 탑승자의 뼈를 자유롭게 하는 공압식 서스펜션의 좋은 작업을 반영합니다. 물론 주행 프로그램의 자동 모드에서는 댐핑이 모든 유형의 선호도에 맞게 주행 스타일과 도로 유형에 맞게 조정됩니다.
컴포트(Comfort), 자동(Auto), 다이내믹(Dynamic), 개별(Individual), 이피션시(Efficiency)의 7가지 주행 모드와 오프로드 주행을 위한 두 가지 특정 모드(올로드 및 오프로드)가 있습니다.
마지막 항목(오프로드)을 선택하면 특정 안정성, 트랙션 및 제동 제어 프로그램이 활성화되어 아스팔트를 벗어나고, 자동 속도 제어 시스템은 내리막길에서 켜집니다(Audi RS의 속도보다 더 큰 경사가 있는 내리막에서). Q8은 최대 30km/h까지 6%로 유지되며, 이 속도는 가속기와 브레이크를 사용하여 설정되어 운전자가 차량 제어에 완전히 집중할 수 있습니다.
두 가지 사전 설정 구성(RS1 및 RS2)은 Audi RS Q8이 가능한 가장 공격적인 방식으로 이를 보여줍니다.
아스팔트로 돌아가서 커브로의 삽입은 항상 매우 침착하게 이루어지며, 종종 구불구불한 도로에서 초대되는 더 "동요된" 리듬을 채택하는 상황에서 영구 4륜 구동이 기여합니다.
스티어링(시리즈 프로그레시브)은 정확하고 많은 지원을 받으며(스포츠에서는 약간 더 "무게"가 될 수 있음) 지면 질감이 팔에 닿지 않으며, 차가 감소된 상태에서 팔꿈치에서 고르게 구부릴 수 있기 때문에 만족합니다. 진폭 팔 움직임.
그리고 다시 한 번 나는 방향성 리어 액슬의 유용성에 항복했습니다. 이 차축은 도시 기동에서 길이가 거의 5미터에 달하는 이 차량을 "축소"하는 것 외에도 차량 위에 손이 있다는 사실을 거의 맹세하게 만듭니다. 커브에 접근할 때 자체 축을 따라 달립니다. 아무리 빡빡하더라도 아래의 2구간 자동차와 같은 민첩성을 제공합니다.
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섀시 높이까지…
물론 RS 계보의 Q에는 빠진 것이 없으며 3시간이라는 짧은 시간 동안 최대 100km/h를 쏠 수 있는 바퀴에 2.3톤의 질량 블록을 만드는 데 기여하는 몇 가지 부가가치 속성이 있습니다. .8초(또는 200km/h까지 13.7초 및 가장 스포츠적인 프로그램이 선택되는 한 존경을 받는 사운드트랙 포함)은 모범적인 행동을 하며 거의 물리 법칙을 무시합니다. R8이나 뭔가에서 찾을 것으로 예상됩니다.
특히 더 높은 최고 속도(305km/h)와 리어 액슬의 전자 디퍼렌셜, 전자 기계식 안정화 시스템 및 세라믹 브레이크를 포함하는 "올인원" 섀시로 구성된 Dynamic Plus 패키지가 있습니다. 단계별로 해봅시다.
액티브 스태빌라이저 바 시스템은 가장 빠른 코너에서도 차체 롤링을 최소화합니다. 두 액슬 각각에 있는 스태빌라이저 바의 두 반쪽 사이에 있는 작고 컴팩트한 전기 모터는 자동차가 앞으로 굴러갈 때 양쪽 반쪽을 분리하여 거친 도로에서 차체 움직임을 제어하고 편안함을 개선하지만 코너링 시 스태빌라이저 요소 반쪽이 반대 방향으로 회전합니다. 방향, 코너링에서 차량 기울기를 줄입니다.
한편, 커브에 Audi RS Q8을 삽입하면 각 순간의 편의에 따라 한 바퀴에서 다른 바퀴로 토크를 전달하는 전자식 디퍼렌셜에 의해 이동성을 유지하고 궤적을 확장하지 않는 능력이 향상됩니다.
그리고 마지막으로 매주 슈퍼마켓에 가거나 학교에서 아이들을 태우거나 태울 때 세라믹 브레이크를 생략할 수 있습니다. 하지만 이곳은 지그재그로 끊임없이 지그재그로 지그재그로 지그재그로 지그재그로 지그재그로 지그재그로 지그재그로 테이데(Teide의 산이 가장 높은 산)를 내려오는 테이데(Teide) 산의 한가운데에 있습니다. , 3700m 이상에서)는 매우 유용하므로 무거운 중량과 현기증나는 가속 사이에서 왼쪽 페달이 피로의 징후를 나타내지 않습니다(운전자가 페달의 끝이 보이기 시작하는 지점에 가까워지는 지점까지 점점 더 많이 걸음을 유도합니다. 보닛 아래에 움푹 들어간 곳을 만드는 발…).
마이너스 4 또는 마이너스 8 실린더?
8개의 실린더 중 4개는 낮은 스로틀 부하에서 꺼지지만 RS Q8은 더 나아가 48V 전기 플랫폼(프리휠링)에 의존하는 하이브리드 시스템 덕분에 8개 실린더 모두를 끌 수 있습니다(프리휠링). 메인 12V에 합류) 이 모델을 장착할 수 있는 전체 전자 무기고에 전원을 공급할 수도 있습니다. 이점들? 엔진은 훨씬 더 부드럽게 시동되고 "제로 배출" 기간(55km/h에서 160km/h 및 최대 40초)을 연장하며 정지/시작 시스템을 22km/h(이전에는 7km/h에서 만)에서 활성화합니다. km/h). 소비량 감소는 0.7 l/100km이지만 그렇더라도 18l/100km 미만의 실제 소비량은 거의 기대할 수 없습니다.
… 그리고 ATM도
8단 자동 변속기는 엔진이 제공해야 하는 최상의 결과를 이끌어냅니다. 800Nm의 최대 토크는 2250rpm에서만 "나타난다". 이는 약간 늦었지만 1900년경에 운전자는 이미 오른발 아래에서 약 700Nm를 기대할 수 있다.
어떤 경우든 갑작스러운 동력/토크가 필요한 경우 항상 오른쪽 페달을 밟아 킥다운 기능이 엔진 회전수를 높일 수 있도록 하는 것이 가능합니다(또는 스티어링 휠의 패들 또는 기어 셀렉터를 사용하여 수동으로 수행). 위치 매뉴얼).
또한 언급할 가치가 있는 것은 이 Audi RS Q8의 안정된 속도가 자체 관성에 의해 움직이고(엔진 끄기) 결과적으로 소비 감소(상자 참조)가 RS Q8을 " 부드러운 "하이브리드"(세미 하이브리드 또는 마일드 하이브리드). Q8 제품군의 상단이 보여줄 수 있는 두 가지 얼굴의 또 다른 시연: 상대적으로 편안하고 적당히 조용하며 소비 및 배출에 포함되거나 행동에 방해받지 않고 3개월 동안 동면에서 깨어난 곰처럼 시끄럽고 낭비/오염 물질 환경운동가들의 분노의 대상이 되는 지점.
Audi RS Q8은 7분 42초로 뉘르부르크링에서 가장 빠른 SUV가 되었습니다.