이 의견은 도로 안전을 심도 있게 고려하기 위한 것이 아닙니다. 폭발입니다. 10년이 넘도록 과속으로 딱 한 번 적발된 운전자의 폭발. 항상 안전하고 예방적인 내 운전이 바뀌지 않으면 «과태료 순위»에서 한 단계 올라가는 느낌이 듭니다...
오늘까지 나는 레이더를 두려워한 적이 없었다. 지금 나 한테있어. 현재 곳곳에 레이더가 등장하고 도로 안전과 '약탈 운전자'를 겨냥한 검사의 경계가 점점 모호해지기 시작했다. 터무니없이 낮은 속도 제한이 있으며 레이더가 일반적으로 배치되는 곳은 이러한 장소입니다. 경고 없이 레이더를 배치하는 것에는 또 다른 문제가 있습니다. 레이더는 운전자에게 비정상적인 행동을 유발합니다.
우리가 가장 기대하지 않을 때, 운전자는 레이더가 있기 때문에 갑자기 속도를 줄입니다. 풀 브레이크! 누가 막을 수 있습니다. 누가 못해...
UNUSUAL: 지역에서 속도를 줄이는 방법... «like Sir»
더 많은 예. Águas Livres Aqueduct를 60km/h로, Marquês Tunnel을 50km/h로, A38(Costa da Caparica-Almada)을 70km/h로 내려가 보세요… 쉽지 않습니다. 우리의 관심은 이제 도로와 속도계로 나뉘었습니다. 도로에 레이더가 필요한 것이 아니라 레이더가 배치되는 방식의 문제입니다. 대부분의 경우 레이더가 사고를 예방하는 경우, 특히(내가 이미 목격한) 특정 경우에는 잠재적으로 사고 원인에 기여할 수도 있습니다.나는 나의 책임 있는 운전(때로는 법적 한계를 넘어섰습니다... 예, 누구죠!)이 집에서 벌금을 내지 않을 것이라는 충분한 보장을 받았음을 알았던 때가 그립습니다. 더 이상 없습니다. 설정된 한계 이상으로 "촬영"되기 쉬운 위치에 전략적으로 레이더가 배치되어 있기 때문에 그렇지 않습니다.
다음 사항도 참조하십시오. 20년 동안 자동차 안전에 많은 변화가 있었습니다. 흠뻑!
불행히도 우리 나라의 도로 안전 정책은 무엇보다도 한 가지 의미, 즉 국가의 주머니라는 의미에서 이루어집니다. 기준은 효과적인 도로 안전과 소위 "과징금 찾기" 사이에서 다양한 것 같습니다. 국가 당국이 과속 방지를 위해 도로 정비에 열의를 절반으로 쏟은 것은 좋은 일이었습니다.
다른 예 중에서 Alcácer와 Grândola 사이의 IC1을 따라가는 것은 우리 모두를 당황하게 했을 것입니다. 부끄럽다.