열렸어야 할 제네바 모터쇼에서 신형, 북미, 탄도가 공개된다. 징거 21C . 예, 압도적인 파워, 가속 및 최고 속도를 가진 또 다른 하이퍼 스포츠입니다.
요즘은 새로운 하이퍼 스포츠가 매주 등장하는 것 같지만, Czinger 21C는 디자인처럼 매우 좁은 조종석이 특징인 하이라이트가 많습니다. 2개의 좌석을 나란히 배치하지 않고 일렬로(탠덤) 배치한 경우에만 가능합니다. 결과: 21C는 중앙 운전 위치를 제공하는 소수의 모델에 합류합니다.
성능 면에서 하이라이트는 Koenigsegg Regera가 달성한 31.49초보다 낮은 수치인 야심찬 0-400km/h-0를 달성하는 데 단 29초라는 약속이었습니다. 이것이 어떻게 가능한지 이해하려면 가장 좋은 방법은 숫자로 시작하는 것입니다...
1250kg 이하
우리는 낮은 질량, 로드 버전의 경우 1250kg, 서킷에서만 사용할 경우 1165kg으로 줄일 수 있는 서킷에 중점을 둔 버전의 경우 1218kg부터 시작합니다.
1250kg은 이 하이퍼 스포츠 세계에서 매우 낮은 값이며, 더 많은 경우 1250hp의 최대 결합 전력이 수반됩니다. 결합? 예, Czinger 21C도 하이브리드 자동차이기 때문에 세 개의 전기 모터가 통합되어 있습니다. 두 개는 프론트 액슬에 있어 4륜 구동과 토크 벡터링을 보장하고 세 번째는 내연 기관 옆에 발전기 역할을 합니다.
흰색 도로 버전, 파란색(및 눈에 띄는 후면 날개 포함), 서킷 버전
전기 모터에 전원을 공급하는 것은 1kWh에 불과한 작은 리튬 티타네이트 배터리로, 자동차 업계에서는 드문 선택이지만(일부 Mitsubishi i-Miev 버전에는 이러한 유형의 배터리가 함께 제공됨) 이온 이온 배터리보다 빠릅니다. 충전이 됩니다.
2.88 V8
그러나 모든 하이라이트를 받을 가치가 있는 것은 자체 설계된 연소 엔진입니다. 컴팩트입니다 2.88리터에 불과한 바이터보 V8, 평평한 크랭크축 및 11,000rpm(!)의 리미터 — Valkyrie와 Gordon Murray의 T.50의 대기 V12에 합류하여 10,000rpm 장벽을 깨고 더 과급한 또 다른 하나.
이 2.88 V8의 최대 출력은 10,500rpm에서 950hp 및 746Nm의 토크 , 누락된 말에 전기 기계를 공급하여 발표된 최대 결합 전력 1250 hp에 도달합니다. Czinger는 또한 329hp/l를 달성하여 바이터보 V8이 보다 구체적인 출력을 가진 생산 엔진이기도 하다고 말합니다.
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결국, 1250kg에 1250hp, 이것은 말당 무게/출력 비율이 1kg에 불과한 생물입니다. 성능은 탄도 이상일 수 없습니다…
빠름? 의심의 여지가 없습니다
도망자 1.9초 그리고 우리는 이미 100km/h에 도달했습니다. 8.3초 클래식 드래그 레이스의 402m를 완주하는 것으로 충분합니다. 0에서 300km/h로 그리고 다시 0km/h로, 15초 ; 그리고 이미 언급했듯이 Czinger는 29초 기록 보유자 Regera보다 낮은 수치인 0-400km/h-0를 수행합니다.
광고된 최대 속도는 432km/h 도로 버전의 경우 380km/h에서 "유지"되는 서킷 버전 - 로드 버전과 동일한 속도에서 250kg인 것과 비교하여 250km/h에서 790kg 이상의 다운포스를 (부분적으로) 비난합니다.
마지막으로 변속기는 트랜스액슬(트랜스액슬) 형식이며 기어박스는 7단의 순차 형식입니다. 엔진과 마찬가지로 변속기도 자체 설계되었습니다.
숫자를 넘어서
그러나 인상적인 숫자를 넘어서 눈길을 끄는 것은 Czinger 21C(21st Century 또는 21st Century의 줄임말)가 구상되고 생산될 방식입니다. 생산 Czinger 21C가 방금 공개되었지만 실제로 2017년에 처음으로 여전히 프로토타입으로 보았고 Divergent Blade라고 불렀습니다.
Divergent는 Czinger 21C 생산에 필요한 기술을 개발한 회사입니다. 그 중에는 3D 프린팅으로 더 일반적으로 알려진 적층 제조가 있습니다. 그리고 조립 라인의 디자인, 또는 오히려 21C의 조립 셀도 그녀의 것이지만 우리는 곧 거기에 도달하게 될 것입니다...
Divergent 뒤에 Czinger의 설립자이자 CEO인 Kevin Czinger가 CEO 역할을 맡은 것은 우연이 아닙니다.
3D 프린팅
적층 제조 또는 3D 프린팅은 자동차 생산(및 그 이상)에 적용할 때 파괴적 잠재력이 높은 기술이며 따라서 21C는 자동차 생산의 광범위한 부분을 볼 수 있는 최초의 생산 자동차(총 80대만 있음)가 됩니다. 이러한 방식으로 구조와 섀시를 얻습니다.
21C의 3D 프린팅은 알루미늄 합금(21C에서 가장 많이 사용되는 재료는 알루미늄, 탄소 섬유 및 티타늄)을 기반으로 하는 복잡한 모양의 부품에 사용됩니다. 이러한 부품은 기존 생산 방법으로는 생산이 불가능하거나 두 개 이상의 부품이 필요합니다. (나중에 함께 결합) 한 조각에서 동일한 기능을 달성합니다.
이 기술이 가장 극적으로 사용되는 구성 요소 중 하나는 팔이 비어 있고 두께가 다양한 Czinger 21C의 유기적이고 복잡한 서스펜션 삼각형일 것입니다. "불가능한" 모양을 허용함으로써 3D 프린팅은 구조적 최적화를 가능하게 합니다. 지금까지 가능했던 것 이상의 모든 구성 요소, 더 적은 재료를 사용하여 폐기물 및 최소한의 무게를 줄였습니다.
3D 프린팅 외에도 Czinger 21C는 기존의 생산 방법도 사용합니다. 예를 들어 압출 알루미늄 부품도 포함됩니다.
조립 세포주
참신함은 3D 프린팅에 국한되지 않으며 21C의 생산 라인도 파격적입니다. Divergent는 생산 라인이 아니라 생산 셀이 있다고 말합니다. 즉, 공장의 복도나 복도를 따라 차량이 형태를 갖추는 것이 아니라 17m x 17m의 공간에 집중되어 있는 것을 볼 수 있습니다. 어셈블리), 초당 2m를 이동할 수 있는 로봇 팔 그룹으로 21C의 "골격"을 조립합니다.
자동화 및 제조 책임자(Kevin Czinger의 아들)인 Lukas Czinger에 따르면 이 시스템을 사용하면 더 이상 공작 기계가 필요하지 않습니다. “조립 라인이 아니라 조립 셀을 기반으로 합니다. 그리고 자동차 업계에서는 볼 수 없는 정밀함으로 이루어집니다.”
이들 각각의 셀은 훨씬 저렴한 비용으로 연간 10,000개의 차량 구조를 조립할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 단 300만 달러에 불과하지만 전통적인 구조/차체를 조립하는 데 5억 달러가 넘는 비용이 듭니다.
또한 Lukas에 따르면 이 로봇은 Czinger 21C의 전체 구조를 1시간 이내에 조립하여 다양한 부품이 설치되는 동안 다른 위치에 고정할 수 있습니다.
또한, 이 솔루션은 매우 유연하여 로봇이 짧은 시간에 완전히 다른 차량을 조립하고 일정에 지정된 다른 주문을 따를 수 있습니다. 이는 기존 생산 라인에서도 실현할 수 없는 일입니다.
Top Gear는 Czinger의 공장을 방문하여 3D 프린팅과 조립 방식 모두에서 21C에 포함된 기술을 더 잘 이해할 수 있었습니다.
비용은 얼마입니까?
로드 모델 55대, 서킷 모델 25대 등 총 80대만 생산되며 기본 가격은 세금을 제외한 170만 달러(약 153만 유로)다.
