Mercedes-Benz가 자동차 최초의 전면 유리 및 디지털 대시보드(Hyperscreen)로 세상을 놀라게 하고 최초의 100% 전기 소형차(EQA)를 공개할 때, 회사의 전무이사 Ola Källenius가 변화에 대해 이야기합니다. 그러나 그것은 130년 이상 동안 가장 큰 럭셔리 자동차 브랜드가 된 것과 동일한 가치를 홍보하는 데 실패하지 않을 것입니다.
새해가 시작되고 전 세계가 Covid-19라는 악몽에서 벗어나기 위해 노력하고 있는 지금 시장에서 무엇을 기대하십니까?
Ola Källenius — 저는 낙관적인 견해를 가지고 있습니다. 2020년은 모든 수준에서 끔찍한 한 해를 보낸 것이 사실이며 자동차 부문도 예외가 아니며 작년 상반기에 생산 및 판매가 중단되었습니다. 그러나 하반기 들어 중국 시장을 중심으로 놀라운 회복세를 보였지만 다른 관련 시장은 고무적인 회복 조짐을 보이고 있습니다.
그리고 작년에 시작했을 때 달성하기가 매우 어려웠다고 생각했던 유럽의 2020 배기 가스 규정을 충족하면서 유럽에서 한 해를 마무리하면서 유리한 지표가 환경 성과로 확장됩니다. 물론 우리는 이러한 새로운 물결 앞에 여전히 많은 팬데믹이 있다는 것을 알고 있지만 백신이 인구에 투여되기 시작하면서 상황이 점차적으로 개선되는 추세가 될 것입니다.
작년에 등록된 차량이 유럽 규정을 준수했다는 의미입니까?
Ola Källenius — 네, 아시다시피 이 추세는 완전히 또는 부분적으로 새로운 모든 전기 모델에서 더욱 심화될 것입니다(즉, 항상 준수하기를 원한다는 의미입니다). 우리가 계산한 내부 수치가 있음에도 불구하고 g/km CO2 배출량의 최종 수치가 무엇인지 말할 수는 없습니다. 유럽 연합의 공식 수치는 몇 달 안에 공개될 것이기 때문입니다.
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EQ 모델 제품군이 소비자들로부터 뜨거운 반응을 얻을 것이라고 생각하십니까? EQC는 매출이 많이 안나온듯...
Ola Källenius — 음... 우리는 유럽에서 일반 격리 중에 EQC를 출시했고 자연스럽게 판매가 제한되었습니다. 그러나 후반기에 모든 xEV(편집자 주: 플러그인 및 전기 하이브리드)에 대해 상황이 바뀌기 시작했습니다.
우리는 작년에 160,000대 이상의 xEV를 판매했습니다(30,000대의 스마트 일렉트릭 외에). 그 중 지난 분기에 절반 정도가 시장의 관심을 보여줍니다. 2019년에 비해 2020년 누적 판매에서 2%에서 7.4%로 증가했습니다. 그리고 우리는 EQA, EQS, EQB 및 약 100km의 전기 주행 거리를 제공하는 EQE 및 새로운 플러그인 하이브리드. 그것은 우리의 제안에 혁명이 될 것입니다.
Mercedes-Benz는 그렇게 설계된 100% 전기 자동차를 출시하는 데 앞장서지 않고 이 애플리케이션을 위해 내연 기관 차량 플랫폼을 채택했습니다. 이것은 차량 자체에 몇 가지 제한을 둡니다. EQS부터 모든 것이 달라집니다…
올라 켈레니우스(Ola Källenius) — 최근 몇 년 동안 전기 자동차에 대한 수요가 여전히 상당히 남아 있다는 점을 감안할 때 우리가 내린 결정은 가장 합리적이었습니다. 따라서 최초의 EQC와 같은 기존의 추진 시스템과 전기 추진 시스템 모두에서 사용할 수 있는 양면 플랫폼에 대한 베팅이 이루어졌습니다. 이 완전 전기차 전용 아키텍처는 최소 4개 모델에서 사용되며 각 모델은 물론 EQS를 시작으로 하이퍼스크린에 액세스할 수 있습니다.
하이퍼스크린은 실리콘 밸리 스타트업에 대한 일종의 '복수'인가?
Ola Källenius — 우리는 그렇게 보지 않습니다. 혁신적인 기술을 제공하려는 우리 회사의 목표는 변함이 없으며 이러한 맥락에서 우리는 이 첫 번째 대시보드를 곡선형 고해상도 OLED 화면으로 완전히 채웠습니다.
특히 지난 4년 동안 MBUX 운영 체제에 대한 베팅으로 우리는 디지털이 자동차 대시보드의 미래가 될 것이라고 분명히 정의했습니다. 그리고 약 2년 전에 Hyperscreen을 개발하기로 결정했을 때 우리가 할 수 있는 일과 그것이 고객에게 가져다줄 혜택을 보고 싶었습니다.
전면 유리 대시보드가 있는 최초의 자동차가 "전통적인" 자동차 제조업체에서 나온 것이 중요합니다…
Ola Källenius — 몇 년 전 우리는 디지털에 대한 모든 것에 대한 투자를 기하급수적으로 늘리기로 결정했습니다. 우리는 실리콘 밸리에서 베이징에 이르기까지 전 세계의 다양한 지역에 디지털 허브를 만들었으며 이 분야에서 수천 명의 전문가를 고용했습니다. 어쨌든 이것은 우리에게 새로운 것이 아니며 우리가 이 분야의 리더가 되고 싶다면 불가피한 일입니다. 산업.
그러나 2018년 CES에서 첫 번째 MBUX를 출시했을 때 우리는 눈살을 찌푸렸습니다. 숫자를 알려드리겠습니다. Mercedes-Benz 컴팩트 모델(MFA 플랫폼에서 제작)의 디지털 콘텐츠에 대해 고객이 지출한 평균 금액은 최근 몇 년 동안 두 배 이상(거의 세 배) 증가했으며 우리의 더 저렴한 자동차. 다시 말해서, 우리는 전자 엔지니어들의 백일몽을 만족시키기 위해 이것을 하는 것이 아닙니다. 그것은 엄청난 잠재력을 가진 사업 영역입니다.
EQS의 내부가 외부보다 먼저 보여진다는 사실(최종 양산 디자인에서)은 이제 외부보다 내부가 더 중요하다는 분명한 신호일까요?
Ola Källenius — 우리는 CES(Consumer Electronics Show)를 활용하여 개별 기술을 선보였습니다. 그것이 의미가 있기 때문입니다(EQS 캐빈, 좌석 등을 보여주지 않고 개별 기술을 보여줬습니다). 그것이 우리가 2018년에 전 세계적으로 최초의 MBUX를 공개했을 때 했던 일이며 이제 가상으로 제시되더라도 CES의 범위 내에서 Hyperscreen에 대한 공식으로 돌아갑니다. 이것은 외관 디자인에 대한 강조를 덜 강조한다는 것을 의미하지 않으며 오히려 절대적인 우선 순위로 남아 있습니다.
운전자 주의 산만 문제는 자동차 대시보드의 화면이 증가함에 따라 점점 더 민감해지고 음성, 촉각, 제스처 및 시선 추적 명령이 이 문제를 최소화하는 방법으로 이해됩니다. 그러나 많은 운전자는 하위 메뉴로 가득 찬 이러한 새 화면을 관리하는 데 어려움을 겪고 있으며 이는 고객 만족도 보고서의 등급 및 많은 신차에도 매우 중요한 영향을 미칩니다. 이 문제를 인식합니까?
Ola Källenius — 우리는 여러 하이퍼스크린 일반 제어 시스템을 적용했으며 그 중 운전자의 주의를 산만하게 하는 것을 정말 피하는 시스템을 강조합니다. 즉, 동승자는 영화를 보고 운전자는 볼 수 없도록 하는 시선 추적 기술을 의미합니다. 승객의 화면 방향으로 몇 초 동안 필름이 꺼진 후 다시 시선을 도로로 돌립니다. 시선을 지속적으로 모니터링하는 카메라가 있기 때문입니다.
우리는 멋진 시스템을 설계하고 그 수준에서 처리해야 하는 모든 측면에 대해 수백 시간을 생각했습니다. 사용 측면의 복잡성과 관련하여 저는 엔지니어들에게 시스템이 5살짜리 어린이나 Mercedes-Benz 이사회 구성원도 사용할 수 있을 정도로 사용자 친화적이어야 한다고 장난스럽게 말합니다. .
더 진지하게, 10분만 시간을 주시면 이 Hyperscreen "제로 레이어" 개념이 어떻게 작동하는지 전체적으로 설명할 수 있습니다. 이 개념은 정말 직관적이고 제어하기 쉽습니다. 아날로그에서 디지털로의 이러한 도약은 우리 중 많은 사람들이 휴대전화에서 가져갔고 이제는 유사한 것이 자동차 인테리어에서도 결정적인 역할을 하게 될 것입니다.
반면에 새로운 음성/음성 인식 시스템은 매우 발전되고 발전되어 운전자가 일부 기능을 찾지 못하면 문자 그대로 자동차와 대화하여 사용자가 찾지 못할 수도 있는 모든 명령을 실행할 수 있습니다.
우리가 사용하는 자동차의 많은 새로운 제어 화면은 사용 시간이 지나면 지문으로 가득 차게 됩니다. 새 대시보드가 완전히 유리로 만들어졌다는 점을 염두에 두고, 축소되는 것을 방지하기 위해 재료에 중요한 개발이 있습니까?
Ola Källenius — 우리는 Hyperscreen에서 가장 비싸고 고급스러운 유리를 사용하여 눈에 덜 띄도록 합니다. 하지만 물론 사용자가 차 안에서 먹는 것을 통제할 수는 없습니다… 하지만 딜러는 Hyperscreen을 한 번 청소할 수 있는 멋진 천을 제공합니다 잠시 동안.
그렇다면 자동차 내부를 디지털화하는 이 궤적을 되돌릴 방법은 없는 걸까요?
Ola Källenius — 자동차는 여전히 물리적 제품입니다. 세상에서 가장 비싸고 세련된 텔레비전을 산다면 디자인과 기본 재료를 갖춘 값싼 가구와 함께 거실 중앙에 두지 않을 것입니다. 말도 안 돼. 그리고 우리는 자동차의 경우에도 비슷한 방식으로 상황을 봅니다.
최고의 기술과 디자인을 갖춘 하이퍼스크린 디스플레이는 보석 세공인이 만든 것처럼 보이는 통풍구와 같은 독점적인 디자인 개체로 둘러싸여 있습니다. 아날로그와 디지털의 융합은 Mercedes-Benz 내부와 같은 공간에서 고급스러운 환경을 정의합니다.
차세대 MBUX의 경제적 잠재력은 무엇입니까? 고객이 이 장비에 대해 지불할 가격으로 제한되어 있습니까, 아니면 디지털 서비스를 통한 수익 기회와 함께 그 이상입니까?
Ola Källenius — 둘 다 약간. 우리는 되풀이되는 수익 흐름, 자동차 내의 일부 디지털 서비스를 차내 또는 나중에 구독 또는 구매로 전환할 수 있는 기회가 있으며, 자동차에 더 많은 기능을 추가할수록 이러한 수익을 활용해야 하는 더 많은 기회가 있다는 것을 알고 있습니다. . "디지털 반복 수익"의 총 수익 목표는 2025년까지 10억 유로의 수익입니다.
메르세데스 애플리케이션 미
자동차가 자동차가 되기 시작하면서 바퀴 달린 스마트폰은 자동차 부문에서 Apple의 도착이 어느 정도 임박했다는 점점 더 지속적이고 들리는 소문입니다. 그게 더 신경쓰이나요?
Ola Källenius — 저는 일반적으로 경쟁업체의 전략에 대해 언급하지 않습니다. 그러나 나는 나에게 적절해 보이지만 종종 간과되는 관찰을 하고 싶습니다. 자동차는 인포테인먼트 및 연결 분야에서 볼 수 있는 것이 아니라 매우 복잡한 기계입니다.
그것은 여전히 주로 운전 보조 시스템, 섀시, 엔진, 차체 제어 등과 관련된 모든 것입니다. 자동차를 만들 때는 자동차를 그 자체로 생각해야 하며, 차량을 정의하는 4가지 주요 영역을 생각하면 연결성과 인포테인먼트는 그 중 하나일 뿐입니다.