자동차 브랜드가 생태 발자국을 줄이고 지난 1월 1일부터 의무적으로 적용되는 95g/km 이하의 배출량을 유지할 수 있는 방법으로 전체 또는 부분적으로 전기화된 차량을 판매해야 하는 "긴급성"이 증가하고 있습니다. 따라서 푸조는 e-208과 함께 전기 공세를 계속하지만 주로 외부 충전(플러그인) 기능이 있는 하이브리드 모델 라인을 사용합니다. 3008 하이브리드4 그리고 508 하이브리드 (세단 및 밴)이 첫 번째 예입니다.
물론 기술의 가격(배터리는 여전히 비싸다… 모터만 연소.
그러나 두 가지 주의 사항이 있습니다. 첫째, 에너지 비용이 더 낮음을 보장하므로(가솔린/디젤보다 낮은 전기 비용과 전기 추진의 도움으로 허용되는 낮은 소비 사이) 실제로 총 소유/사용 비용(TCO)을 가까이에서 달성할 수 있습니다. 연소 버전에.
반면에 기업과 개인사업자는 플러그인 하이브리드 구매에 매우 유리한 조건을 가지고 있습니다. VAT 면제, 25% ISV 및 유리한 세금표 사이, 3008 하이브리드는 30,500유로 및 35,000유로입니다. , 각각 225hp 2WD 및 300hp 4WD 버전. 조건을 만족하는 자에게 저항하기 힘든...
건 레이스... 일렉트릭
따라서 전기 "무기"에 대한 경쟁은 오늘의 순서이며 푸조는 가속화되어 올해부터 시장에 출시되는 각각의 새로운 모델이 완전히 또는 부분적으로 전기화된 버전을 갖게 되었으며, 이는 프랑스 브랜드의 결정으로 이어졌습니다. "Motion & Emotion"에서 "Motion & e-Motion"으로 서명을 변경합니다. 녹색과 파란색의 색채 반사와 함께 "e"를 포함하는 것은 에너지 전환의 주요 과제에서 사자 브랜드의 위치를 상징합니다.
이번 기회에 푸조 3008 하이브리드4와 푸조 508 SW 하이브리드를 구동할 수 있게 됐다. , 본질적으로 동일한 추진 시스템을 사용하지만, SUV는 1.6 PureTech 가솔린 엔진에서 20hp 더(180hp 대신 200hp)를 얻고 리어 액슬 위에 두 번째 110hp(80kW) 엔진을 추가하여 다음을 수행할 수 있습니다. 추가 출력(225hp 대신 300hp, 300Nm 대신 360Nm)과 전기 4륜 구동을 달성합니다.
그것은 (현재) 가장 강력한 푸조이지만 3008 Hybrid4에서 외부 차이는 자동차의 왼쪽 후면 측면에 위치한 배터리 충전 소켓을 숨기는 해치보다 조금 더 줄어들었습니다.
문을 열면 로딩 프로세스가 어떻게 진행되고 있는지(이미 종료되었는지, 일시 중단되었는지, 오류가 있는지) 색상 및/또는 또는 애니메이션 . 물론 스마트폰에 애플리케이션이 설치되어 있지 않을 때 사용자가 이 정보를 확인하기 위해 차에 타야 하는 것을 방지하기 위한 아이디어였습니다.
운전자의 생태학적 인식을 높이도록 설계된 또 다른 미묘한 변형은 차량이 배기 가스를 배출하지 않고 주행할 때 실내 미러 영역에 블루 라이트가 켜집니다.
더 작아진 여행 가방, 더 정교한 서스펜션
3008 Hybrid4의 리튬 이온 배터리 용량은 13.2kW(차에 132kg 추가)이며 뒷좌석 아래에 장착되어 트렁크 바닥 아래의 화물 공간을 훔칩니다. 열 엔진만 있는 버전의 경우 1482리터(접이식 시트 제외 및 포함), 이 플러그인 하이브리드의 경우 395리터 ~ 1357입니다.
이는 배터리와 리어 액슬의 전기 모터가 항상 사용 가능한 양을 빼앗기 때문이며 푸조가 "패키징"을 최적화할 수 있는 다중 암 독립 휠이 있는 리어 액슬이 있는 3008 Hybrid4를 장착하지 않았다면 훨씬 더 커질 것입니다. 동시에 내연기관만 장착한 3008의 토션바 액슬에 비해 뒷좌석에 여행하는 사람들에게 탁월한 편안함을 보장합니다.
전기 범위(WLTP)는 59km입니다. , 승인된 소비량은 1.3 l/100km(CO2 배출량 29g/km)입니다.
내부 공간도 3008(트렁크 제외)이 제공하는 것과 동일하며 내연 기관만 있습니다. B 위치에 있을 때 기어 선택기에 주의할 필요가 있습니다. 이는 에너지 회수 용량을 증가시키고 감속을 0.2에서 1.2m/s2로 통과하고 왼쪽 페달의 작용으로 최대 3m/s2까지 올라갈 수 있습니다. 수압 개입 없이 그 이후로 효과적입니다.
잘 알려진 i-Cockpit에는 운전 모드, 배터리 충전 수준, km 단위로 사용 가능한 전기 범위 등에 대한 유용한 정보를 포함하는 매개변수화 가능한 계측과 함께 이 버전에 대한 특정 새로운 기능이 있습니다.
디지털 계기판의 오른쪽 상단에 속도계를 대체하는 전원 표시기가 있을 수 있으며 이 표시기는 쉽게 식별할 수 있는 세 영역을 특징으로 합니다. 배터리를 충전하십시오).
4가지 주행 모드
이 데이터는 중앙 터치스크린의 특정 메뉴로 보완되며, 여기에서 에너지 흐름, 전기 소비와 연료 소비를 구분하는 소비 통계를 볼 수 있고, 충전 지점 및 주유소 표시, 충전 일정(저렴한 에너지 요금을 활용하기 위해 야간에는 사용자가 도착했을 때 대비하기 위해 실내 온도 조절 시작), 100% 전기 또는 전체 모드(전기+열)에서 자율적으로 허용되는 동작 범위 등
주행 모드는 전기 같은 (100%) 전기), 스포츠 (연소 및 열 엔진의 잠재력을 최대한 탐구) 잡종 (두 스러스터의 자동 관리) 및 4WD.
도 있다는 점에 유의해야 합니다. 전자 저장 기능 예를 들어 도시 지역이나 폐쇄된 공간에 들어갈 때 유용할 수 있는 터치스크린의 해당 메뉴에서 전기 자율성(10km, 20km 또는 완전 배터리 충전)을 예약합니다.
동일한 기능은 연소 엔진을 통해 배터리 충전을 시작할 수도 있습니다. 이는 추진 시스템을 적절하게 "효율적으로" 사용하지 않더라도 특정 상황에서 전기 운동을 할 수 있도록 하는 데 유용할 수 있습니다.
3008 Hybrid4에서는 후방 전기 모터가 앞장서고 전방은 가장 강한 가속에서만 작동합니다. 8단 자동 변속기는 PSA 그룹에 익숙하지만 변경 사항(e-EAT8)이 있습니다. 토크 컨버터가 오일에 적신 멀티 디스크 클러치로 교체되고 프론트 전기 모터(후면과 다른 모양, 동력 전달을 위해 ) 이러한 각 응용 프로그램에 적합하지만 동일한 110hp).
스포티하지만 여유
역동적인 측면에서 볼 때 이 추진 시스템에는 "영혼"이 많이 포함되어 있음을 알 수 있습니다. 5.9초 만에 0에서 100km/h까지 가속 (또는 최고 속도 235km/h), 스포티한 SUV에 합당합니다. 최대 전기 속도는 135km/h이며, 그 이후에는 리어 엔진이 꺼지고 프론트 엔진이 계속해서 보조 작동합니다.
이것은 그것이 현재 일부 3008에 존재하는 그립 제어 시스템이 설립될 수 있는 매우 까다로운 그립 조건에 직면할 수 있는 훨씬 더 유능한 전기 4×4 시스템임을 의미합니다. 어떤 2륜구동 SUV라도 뒤처지게 될 몇 가지 오프로드 장애물을 통과하는 것이 가능했지만 즉각적인 토크 전달과 4륜구동은 온건한 모든 지형을 가로지르는 더 겁 없는 진출에도 유용하다는 것이 밝혀졌습니다( 가파른 내리막 보조 시스템도 도움이 됩니다).
이 엔진의 발사는 1.6리터 4기통 터보의 응답에서 지연의 흔적 없이 매우 강력한 전기 "추력"(총 360Nm) 덕분에 초기 체제에서 인상적입니다. 이 전기력은 80km/h(하이브리드)에서 120km/h까지 가속 시간이 3.6초에 불과한 것처럼 속도 회복에 막대한 역할을 합니다.
안정성은 항상 좋은 수준에 있으며(좀 더 진화된 리어 액슬로 개선된) 이 SUV는 작은 스티어링 휠과 충분히 정확하고 직접적인 스티어링이 기여하는 매우 민첩한 자동차입니다.
변속기는 변속 시 부드러우며 스포츠 모드에서만 더 긴장하고 때로는 주저하는 성격을 나타내므로 하이브리드 운전을 선호합니다.
이 경로는 고속도로의 일부와 (대부분) 차가 없는 구불구불한 보조 도로의 일부를 혼합했으며, 바르셀로나의 마지막 도시 구간은 이날 글로리아 폭풍으로 강타했습니다.
60km가 끝날 때 Peugeot 3008 Hybrid4의 소비는 5l/100km였습니다. , 대부분의 경로에서 더 스포티한 운전이 가솔린 사용을 부풀렸고 전기 소비량이 14.6kWh/100km이기 때문에 공인된 1.3l/100km보다 훨씬 높습니다.
일상적인 사용에서는 3008 Hybrid4가 60%의 시간 동안 100% 전기 모드에서 이 여정의 거리를 커버했다는 사실에서 알 수 있듯이 많은 노력 없이 상당히 더 낮은 값을 달성할 수 있을 것으로 예상됩니다. 필연적으로 도시 및 도시 운전에서 더 높으며, 더 적당한 속도에서는 이 테스트와 비교하여 더 큰 도로 혼잡도 영향을 받습니다.
Peugeot 3008 Hybrid4의 가격은 GT 라인의 경우 52,425유로(기업의 경우 35,000유로)부터 시작하여 GT의 경우 54,925유로로 최고조에 달하며 2020년 2월 마케팅이 시작됩니다.
푸조 508 SW 하이브리드
3008 Hybrid4가 2020년 2월에 포르투갈에 도착함과 동시에 508에는 두 개의 구동 바퀴(전면)만 있지만 동일한 추진 시스템이 장착됩니다. 즉, 225마력의 출력은 180마력의 1.6 PureTech 엔진과 110마력의 전기 모터를 결합한 결과입니다.
이 경우 4×4 전기 시스템보다 75hp 미만 및 60Nm 미만의 출력을 가지고도 230km/ h, 80에서 120km/h로 재개할 때 4.7초 또는 0에서 100km/h로 가속하는 데 8.7초가 필요합니다.
그렇지 않으면 추진 시스템의 장점은 3008 Hybrid4 I 구동의 장점과 유사하며 추진이 독점적으로 전기일 때와 결합될 때 사이에 항상 부드러운 전환이 있습니다. 이는 푸조의 스톱/스타트 시스템(제공된 Valeo 제작)은 항상 시장에서 최고 중 하나였습니다.
속도 재시도가 성능의 가장 유리한 면인 것으로 확인되었지만 배터리가 리어 액슬에 가깝게 장착되어 훨씬 더 균형 잡힌 결과를 가져오기 때문에 동작의 전반적인 균형이 더 우수하다는 점도 칭찬할 만합니다. 가솔린 508이 43%-57%에 근접할 때 이상적인 전면 50% 및 후면 50%에 가까운 "비 하이브리드" 508보다 질량 분포가 차량의 추가 중량을 상쇄합니다.
508의 하이브리드 배터리 시스템은 11.8kWh이고 무게는 120kg입니다(3008 Hybrid4의 경우 13.2kWh 및 132kg). 508은 플랫폼 아래에 에너지 저장 셀을 수용할 공간이 더 적기 때문입니다. 이 경우 트렁크 공간의 부피는 43리터에서 243리터(530-1780리터에서 487-1537리터로)로 감소했으며 2열 시트는 정상 위치에 있거나 접혀 있습니다.
당신은 사업가입니까? 508 하이브리드를 밴의 경우 32,000유로(자동차의 경우 2,000유로 적음)부터 시작하여 매우 유리한 가격으로 구입할 수 있기 때문에 좋습니다.