애스턴 마틴은 페라리, 람보르기니, 맥라렌이 지배하는 미드엔진 리어 미드엔진 슈퍼 및 하이퍼스포츠의 세계를 "폭풍에 휩싸이게 하는" 데 전념하는 것으로 보인다. 이를 증명하는 것은 영국 브랜드가 2019년 제네바 모터쇼에 출품했다는 사실이다. 발키리 , 앞 좌석 바로 뒤에 엔진이 배치된 두 개의 프로토타입이 더 있습니다.
프로토타입은 뱅퀴시 비전 컨셉 그리고 AM-RB 003 , 데뷔와 공유 모두 미공개 트윈 터보 및 하이브리드 V6 엔진 Aston Martin과 동일한 아키텍처에도 불구하고 분리해야 할 점이 많습니다.
첫 번째는 이름을 검색합니다. 이기다 , 프론트 엔진 GT를 Huracán 및 F8 Tributo와 경쟁하는 미드레인지 리어 엔진 슈퍼스포츠로 재창조하고 2022년경 시장에 출시될 예정인 알루미늄 프레임에 의존할 것입니다.
두 번째, AM-RB 003 , 영국 브랜드가 "Valkyrie의 아들"이라고 부르는 하이퍼 스포츠 클래스를 가리키며 2021년 말까지 시장에 출시될 것으로 예상됩니다. 주요 재료(구조 및 차체). Vanquish보다 상위에 위치하지만 생산량은 500개로 제한됩니다.
하이브리드화가 앞으로 나아갈 길
두 모델이 모두 적용되는 전례 없는 V6 엔진의 기술적 특성에 대한 데이터는 아직 공개되지 않았지만, 애스턴 마틴은 두 경우 모두 하이브리드 솔루션이 적용될 것이라고 밝혔다.
그러나 영국 브랜드는 동일한 구동 장치를 사용하더라도 서로 다른 수준의 출력과 성능을 제공할 것이라고 이미 알렸습니다.
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두 모델의 공통점은 Red Bull Formula 1 팀의 도움 차체 및 공기 역학적 솔루션의 개발. 그러나 더 극단적인 것은 AM-RB 003에서 이러한 영향이 가장 악명이 높으며, 형태가 기능에 자리를 내주고 최고의 공기역학적 성능을 추구하면서도 발키리에서 볼 수 있는 극단에 도달하지 않는 것입니다.
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공기 역학에 대한 이러한 초점의 증거는 다음을 사용하는 것입니다. 애스턴 마틴 플렉스 포일 기술, McLaren이 Speedtail에서 사용하는 것과 유사하며 조정 가능한 스포일러처럼 방향을 변경할 수 있는 유연한 차체 패널을 만들 수 있습니다.
앤디 팔머 애스턴마틴 최고경영자(CEO)우리의 첫 번째 미드레인지 리어 엔진(모델)은 전통적으로 고급 스포츠카의 심장으로 여겨졌던 시장 부문에 Aston Martin을 출시할 자동차이기 때문에 브랜드에 있어 변혁적인 순간입니다.