Audi는 시장에서 가장 "클래식한" 자동차 중 하나이며, 특히 3-볼륨 A3 변형의 경우에 그렇습니다. 아우디 A3 리무진.
이 세단은 5도어 버전과 조금 더 많은 용량을 제공하는 러기지 컴파트먼트에서 다릅니다. 나머지는 기본적으로 다른 제품군과 동일한 속성(높은 일반 품질, 고급 기술, 유능한 엔진 및 섀시)을 갖추고 있습니다.
3중 차체를 계속 사용하는 C-세그먼트 모델은 거의 없으며 일부는 주로 터키, 스페인 및 브라질과 같은 국가에서 수요가 잔여 이상인 시장을 목표로 합니다. 포르투갈에서 Sportback은 판매의 왕이자 제왕이며(이 리무진의 16%에 비해 84%) 많은 잠재적인 이해 당사자가 A3에 필적하는 가격의 Audi 크로스오버인 Q2로 "이주"했습니다.
길이 4cm 증가, 너비 2cm 증가, 높이 1cm 증가는 맨눈으로 보기에는 거의 눈에 띄지 않지만, 새 모델은 축 사이의 거리를 유지하는 이전 모델에 비해 치수의 증가입니다. .
외부 디자인은 "연속성의 진화"라는 피곤한 표현으로 정의할 수 있으며, 오목한 측면 섹션, 후면 및 보닛에 더 날카로운 모서리가 있다는 것을 알 수 있습니다. 게다가 Sportback에 비해 차체 프로필의 주름이 확장되었습니다. 길쭉한 후면 섹션을 강조 표시하기 위해 범퍼에.
수평 광학으로 채워지는 후면 외에도 고급 맞춤형 조명 기능(최상위 버전의 경우 디지털 매트릭스)이 기본으로 제공되는 LED 헤드램프가 측면에 있는 육각형 벌집 모양 그릴을 다시 찾습니다.
중간 크기의 여행 가방이지만 Sportback보다 큽니다.
트렁크 용량은 전작과 동일한 425리터다. 경쟁 시나리오에서는 아우디처럼 프리미엄급은 아니지만 차체 모양과 전체 치수가 동일한 자동차인 피아트 티포 세단보다 100리터 적습니다.
(가장) 직접적인 라이벌인 BMW 2 시리즈 Gran Coupé 및 Mercedes-Benz A-Class 리무진과 함께 A3 리무진의 트렁크는 중앙에 있으며 첫 번째보다 5리터 작고 두 번째보다 15리터 더 큽니다.
A3 스포트백과 비교하면 45리터 더 많지만 로딩 베이가 좁아서 기능이 떨어지는 반면 뒷좌석 등받이를 풀고 놓을 탭이 없어 실패(밴, 예를 들어, 그들은 거의 항상 그렇게 함), 이는 트렁크를 메고 있고 가방이 들어갈 수 있도록 좌석 뒤쪽에 누워야 한다는 것을 깨닫는 사람은 차 주위를 걸어다니며 뒷문을 열어야 함을 의미합니다. 이 임무를 완료하십시오. .
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뒷좌석 레그룸의 경우 변화는 없지만(최대 1.90m 탑승 가능), 이미 높이가 높아져 시트가 차량 바닥에 조금 더 가깝게 장착된 반면, 뒷좌석 승객이 종종 즐기는 원형 극장 효과를 만들기 위해 뒷좌석은 앞좌석보다 더 높게 유지됩니다. 중앙 바닥의 터널이 거대하고 좌석 공간 자체가 더 좁고 패딩이 더 뻣뻣하기 때문에 두 개 이상을 사용하지 않는 것이 좋습니다.
기본 버전의 표준 시트(어드밴스드 및 S 라인에 2개가 더 있음) 외에도 Audi는 강화된 측면 지지대와 통합 헤드레스트(S 라인의 표준)가 있는 더 스포티한 시트를 제공합니다. 가장 까다로운 사람은 난방 기능, 전기 조절 및 공압 마사지 기능이 있는 요추 지지대를 원할 수 있습니다.
매우 좋은 품질의 재료 및 마감/조립으로 정의되는 대시보드의 왼쪽에는 종종 "집에서"의 경우처럼 스티어링 휠에 대한 몇 가지 옵션이 있습니다. 원형 또는 평면, 표준 다기능 버튼 포함 또는 현금 전환 탭 없이.
버튼이 거의 모두 금지됨
계기판(확장 기능이 있는 10.25인치 및 옵션 12.3인치)과 인포테인먼트 화면(10.1인치 및 약간 운전자를 향한 방향) 모두의 디지털 모니터 덕분에 내부는 현대성을 “숨쉬”고 연결성이 강화됩니다.
에어컨, 트랙션/안정성 제어 시스템 및 두 개의 대형 환기구가 측면에 있는 스티어링 휠과 같은 물리적 제어 장치는 소수에 불과합니다.
가장 강력한 전자 플랫폼(MIB3)을 통해 A3는 필기 인식, 지능형 음성 제어, 고급 연결 및 실시간 탐색 기능은 물론 안전과 효율성 측면에서 잠재적인 이점과 함께 차량을 인프라에 연결할 수 있습니다. 운전.
또한 헤드업 디스플레이와 Shift-by-wire 기어 선택기(자동 변속기 포함)가 있으며, 오른쪽에는 원형 손가락 움직임에 반응하는 회전식 오디오 볼륨 컨트롤이 Audi에서 처음으로 선보였습니다.
지난 분기에만 액세스 가능한 버전
9월에 시장에 도착한 A3 리무진에는 다음과 같은 모터가 있습니다. 150마력 1.5리터 (7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 장착된 35TFSI, 항상 마일드 하이브리드 시스템) 및 동일한 전력의 2.0 TDI (35 TDI).그러나 연말이 되기 전에도 액세스 엔진은 클랜에 합류할 것입니다. 110마력 1.0리터 (실린더 3개) 및 116마력의 2.0 TDI (각각 30 TFSI 및 30 TDI라고 함) 가격은 30,000유로(휘발유)라는 심리적 장벽(뿐만 아니라) 아래에 있습니다.
A3 리무진 35 TFSI MHEV의 운전석에서
나는 35 TFSI MHEV(마일드 하이브리드 또는 "마일드" 하이브리드라고 함)를 운전했는데, 여기에는 소위 48V 전기 시스템과 소형 리튬 이온 배터리가 있습니다.
감속 또는 가벼운 제동 중에 에너지(최대 12kW 또는 16hp)를 복구할 수 있으며 A3를 허용하는 것 외에도 시작 및 중간 영역에서 속도 회복에서 최대 9kW(12hp) 및 50Nm을 생성합니다. 엔진을 끈 상태에서 최대 40초 동안 롤링하십시오(광고에 따르면 100km당 최대 0.5리터까지 절약).
실제로 속도를 재시도할 때 이 전기 충격을 느낄 수도 있습니다. 이는 깊은 가속에서 향상된 성능이 확인되는 경우보다 훨씬 더 유용합니다. 이것은 덜 빈번할 뿐만 아니라 이 협동적이고 비교적 빠른 7단 듀얼 클러치 자동의 킥다운 기능(기어 기어를 2~3 "아래"로 즉시 감소)으로 달성되는 점진적인 성능에 의해 선호됩니다. 기어박스 .
이는 최고 1500rpm의 최대 토크 전달과 함께 A3 35 TFSI MHEV가 매번 매우 빠른 회전을 제공하는 데 도움이 됩니다. 이것은 스로틀 부하가 없을 때(또는 매우 가벼운 부하에서) 실린더의 절반이 꺼진다는 사실과 함께 Audi가 최대 0.7l/100km로 추정하는 소비 감소에 기여합니다.
이와 관련하여 잉골슈타트(아우디 본사가 위치한) 외곽의 106km 루트에는 고속도로, 국도, 도시지역이 혼재되어 있으며, 평균 6.6 l/100km를 등록했습니다. , 독일 브랜드에서 승인한 값보다 거의 1리터 더 많습니다.
분리된 성격의 유능한 서스펜션
휠 연결에서 우리는 이 버전 I 드라이브(35TFSI)에서 유명한 McPherson 프론트 액슬과 독립적인 다중 암 리어 액슬을 사용합니다. 150hp 미만의 Audi A3는 폭스바겐 골프 또는 메르세데스-벤츠 A-클래스와 같은 다른 클래스 모델과 마찬가지로 덜 정교한 아키텍처(비틀림 축)를 사용합니다.
이 장치는 또한 지면까지의 높이가 10mm 감소한 가변 댐핑 시스템의 이점을 얻었습니다. 이를 통해 구매하기로 선택한 경우 주행 모드를 더 많이 활용할 수 있습니다.
A3의 행동이 더 편안하고 더 스포티한 사이에서 급격하게 진동하기 때문입니다. 서스펜션이 더 단단하거나 부드러워지기 때문에(첫 번째 경우 더 안정적이고 두 번째 경우 더 편안해짐) 기어박스는 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치는 유사하게 뚜렷한 응답을 가진 프로그램을 채택합니다.
많은 와인딩 섹션이 있는 이 테스트 코스에서 다이내믹 모드를 선택했을 때 재미가 보장되었습니다.
그러나 일상적인 운전에서는 자동 모드로 두고 스티어링, 스로틀, 댐핑, 엔진 사운드, 기어박스(더 이상 수동 선택기, 즉 수동/순차 변경은 스티어링 휠에 장착된 탭을 통해서만 수행할 수 있음).
또한, 이 경우 더 낮은 지상고와 더 큰 타이어/휠(225/40 R18)은 비록 비슷한 엔진과 서스펜션 구성을 갖춘 BMW 1 시리즈보다 적지만 전반적으로 안정적인 주행감을 향상시킵니다. 가변 댐퍼가 없으면 주행 모드에서 느끼는 변화가 거의 남아 있습니다.
스포티한 드라이빙을 좋아한다면 이 A3 리무진 장치에 장착된 진보적인 스티어링도 높이 평가할 것입니다. 운전자가 핸들을 돌리면 돌릴수록 운전자의 반응이 더 직접적이라는 아이디어입니다. 이점은 도심 주행에서 더 적은 노력을 들이고 더 정확한 응답(위에서 정상까지 단 2.1랩)과 구불구불한 도로에서 더 빠른 속도에서 민첩성을 가져야 한다는 것입니다.
주행을 보다 스포티하게 만드는 데 기여하는 것은 분명하며, 독립적인 리어 서스펜션은 세미 리지드 리어 액슬이 있는 버전에서 더 빈번하고 민감한 중앙 코너에서 범프를 넘을 때 차량의 불안정한 움직임을 방지합니다.
언제 도착하고 비용은 얼마입니까?
아우디 A3 리무진의 도착은 내년 9월로 예정되어 있습니다. 35개의 TFSI 및 35개의 TDI 버전. 아직 확정된 가격은 없지만 이미 판매 중인 A3 Sportback에 비해 345~630유로 정도 인상될 것으로 예상합니다.
범위는 더 저렴한 30 TFSI 및 30 TDI 버전의 도착과 함께 올해의 마지막 분기에 확장될 예정이며, 이를 통해 A3 리무진은 TFSI의 경우 30,000유로, 33,000유로 미만의 가격을 가질 수 있습니다. TDI의 경우.
기술 사양
| 아우디 A3 리무진 35 TFSI | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 직접; 터보차저 |
| 압축비 | 10.5:1 |
| 용량 | 1498cm3 |
| 힘 | 5000-6000rpm 사이에서 150마력 |
| 바이너리 | 1500-3500rpm 사이에서 250Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 7단 자동변속기(더블 클러치). |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 멀티암 타입에 관계없이 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 2.1 |
| 회전 직경 | 11.0m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4495mm x 1816mm x 1425mm |
| 축 사이의 길이 | 2636mm |
| 여행 가방 용량 | 425리터 |
| 창고 용량 | 50리터 |
| 바퀴 | 225/40 R18 |
| 무게 | 1395kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 232km/h |
| 0-100km/h | 8.4초 |
| 혼합 소비 | 5.5리터/100km |
| CO2 배출량 | 124g/km |