도요타 V8엔진 포기? 그러나 그들은 단지 효율적인 하이브리드를 만들지 않습니까? 음... 지구상에서 가장 큰 자동차 제조업체 중 하나인 Toyota이기 때문에 그들이 다양한 차량과 엔진을 만든다는 사실에 다른 어떤 것도 기대하지 않을 것입니다.
Toyota의 V8 엔진은 1963년부터 V 엔진 제품군의 도입과 함께 일본 제조업체에 고정되어 왔으며 1989년부터 점진적으로 UZ 제품군이 그 자리를 차지하게 되었고 결국에는 2006년부터 UR 제품군으로 대체되었습니다.
이 가장 고귀한 엔진은 일본 브랜드의 고급 세단인 Toyota Century의 1세대와 같은 가장 고귀한 Toyota에 장착되었습니다.
수년에 걸쳐 Land Cruiser와 Tacoma 픽업 및 거대한 Tundra와 같은 브랜드의 모든 지형에서 흔하게 사용되었습니다. 물론, 그들은 또한 1989년(창조 연도) 이후로 많은 Lexus를 거쳤으며, 일반적으로 해당 범위에서 최고의 엔진으로 사용되었습니다.
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일본 브랜드의 F 모델인 IS F, GS F 및 RC F의 기본 선택이었던 V8의 가장 활기찬 변형을 본 것도 Lexus에서였습니다.
끝이 가깝다
이 기계적인 거대괴수의 끝이 가까운 것 같습니다. Toyota가 V8 엔진 개발을 포기한 이유는 쉽게 식별할 수 있습니다.
한편으로, 점점 더 엄격해지는 배기가스 기준과 증가하는 전기화는 내연기관의 개발이 점점 더 두세 가지 핵심 블록에 집중되고 있음을 의미합니다. 과급 및 하이브리드화의 도움으로 이러한 고용량 엔진과 동일하고 훨씬 더 높은 수준의 출력/토크를 달성하고 더 적은 소비와 배기가스를 배출하는 것이 가능합니다.
반면에 코로나19와 뒤이은 위기는 V8 엔진 개발에 더 많은 자금을 지출하지 않는 것과 같은 특정 결정을 가속화하여 이익 손실 또는 이미 발생한 손실에 직면했습니다. 산업.
예상대로 Toyota에서 V8 엔진의 조기 종료는 특정 모델의 미래에도 영향을 미쳤습니다. 하이라이트는 Lexus LC F로 이동합니다. 이제 Lexus LC F는 미래가 매우 위태로워 보입니다.
Lexus LC F는 더 이상 발생하지 않습니다?
Lexus가 멋진 쿠페인 LC를 장착하기 위해 새로운 트윈 터보 V8을 개발하고 있었던 것은 사실이었습니다. 그의 데뷔는 도로 위가 아니라 뉘르부르크링 24시 서킷에서 열리는 것이었습니다. 전염병의 영향으로 이 기계의 개발 계획은 모든 징후에 의해 취소된 것 같습니다.또한 이 모델의 로드 버전인 LC F를 위험에 빠뜨리는 것은 무엇입니까?
이 모델이 영구적으로 취소되었는지 여부는 현재 확인할 수 없습니다. 일본 거인의 이러한 유형의 엔진과는 확실히 작별을 고할 것입니다.
안녕 V8, 안녕 V6
Toyota의 V8 엔진에 운명이 있는 것 같다고 해서 더 강력한 엔진을 탑재한 Toyota 및 Lexus 모델을 계속 사용하지 않는 것은 아닙니다. 그러나 대용량 V8 NA(4.6~5.7리터 용량) 대신 후드 아래에 새로운 트윈 터보 V6이 있습니다.
V35A라는 이름의 트윈 터보 V6에는 이미 Lexus의 최상위 제품군인 LS(USF50 세대, 2018년 출시)가 장착되어 있습니다. 이 모델에는 역사상 처음으로 V8이 탑재되지 않았습니다. LS 500에서 3.4리터 용량의 V6은 417hp 및 600Nm을 제공합니다.