수요가 있는 동안 내연기관을 계속 생산할 계획이지만, BMW는 전기 자동차를 희생시키면서 기존 기계를 50% 줄일 계획입니다. , 이 프로세스는 2021년부터 시작됩니다.
이 결정은 BMW가 2019년 재무 결과를 발표한 후 발표된 것입니다. 이는 바이에른 브랜드의 연구 개발 지출이 거의 12% 증가한 해인 해입니다.
비용 증가에 대응하기 위해 BMW는 상당한 비용 절감 계획에 착수했습니다. 독일 그룹은 2022년 말까지 120억 유로를 절약하기를 원합니다 —, 신모델의 개발 시간을 1/3로 줄이려는 의도도 이러한 단축에 기여합니다.
어떤 역학이 사라질 것인가?
2023년까지 25개의 전동화 모델이 계획되고 있으며 그 중 13개는 iX3 또는 i4와 같은 100% 전기 모델이어야 하므로 기존 메커니즘을 사용하는 모델, 즉 순수 연소 모델을 위한 공간이 이전만큼 많지 않습니다. 2025년에는 BMW의 경우 전체 판매의 30% 이상이 전동화 모델이라는 점입니다.
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BMW의 계획의 전체 범위는 알려져 있지 않지만 이미 어느 정도 확실합니다. 첫 번째 희생자는 두 개의 디젤 유닛입니다. 작은 1.5리터 3기통과 정반대의 필드에서 "50d" 모델에 사용된 4기통, 400hp 인라인 테트라 터보 거상(X5, X6, X7, Series 5, Series 7. Auto Motor und Sport는 후자가 올해 말에 절판될 것이라고 전합니다.
이전 성명서에서는 BMW의 V12가 계속될 것이라고 밝혔지만 BMW M760Li의 6.6리터 V12도 운명이 될 가능성이 큰 것으로 보입니다. 롤스로이스 6.75 V12도 마찬가지입니까?
그리고 4.4 트윈 터보 V8(M5, M6, X5 M, X6 M, M8)도 문제가 있는 것 같습니다. BMW는 그 자리에 600+hp 이상의 출력을 낼 수 있는 인라인 6기통 하이브리드가 나올 수 있다고 말했습니다. V8 파워와 토크.
또한 CarScoops에 따르면 BMW는 "복잡성을 줄이는 잠재적인 방법", 즉 제거할 수 있는 모델을 이해하려고 노력할 것입니다. 그러나 이것이 범위가 더 작아질 것이라는 의미는 아닙니다. 독일 브랜드는 "높은 수익률로" 세그먼트에서 새 모델을 출시할 계획입니다.
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