SEAT를 2년 연속 우승한 후 2002년 르노 라군 그는 르노 21이 경쟁에서 우승한 1987년부터 Gallic 브랜드가 도피한 칭호인 포르투갈 올해의 차 트로피를 획득하면서 "스페인 지배"에 종지부를 찍었습니다.
2001년에 출시된 2세대 Laguna는 이전 모델(5도어와 밴이 있는 2.5권)의 차체 모양에 충실했지만 1995.
그러나 미적 챕터에서 Laguna II가 실망시키지 않았다면(사실, 세그먼트의 일반적인 회색을 "도피"하기까지 했음) 진실은 주요 혁신이 기술 및 보안 영역을 위해 예약되었다는 것입니다.
봐, 손이 없어!
21세기 초, 르노는 기술적인 선구자적 위치를 차지하기 위해 최선을 다했고 라구나는 이 전략의 선봉장 중 하나로 "소집"되었습니다.
Espace IV 및 Vel Satis와 동일한 플랫폼에서 개발된 Laguna의 2세대는 당시 새로운 핸즈프리 액세스 시스템으로 두각을 나타냈으며, 이는 해당 부문에서 절대 최초이자 유럽의 다른 자동차만이 제공하는 것인 Mercedes 벤치마크입니다. -벤츠 S클래스.
일부 모델은 리모콘조차 제공하지 않던 시절, 르노는 라구나에게 최근에야 보급된 시스템을 제공하여 키를 터치하지 않고도 차에 승하차할 수 있는 시스템을 제공했습니다. 즉, 카드입니다.
이제 Renault의 특징인 점화 카드는 Laguna II에 데뷔하여 차량에 접근하고 시동할 때 훨씬 더 편안한 미래를 약속합니다. 흥미롭게도 오늘날에도 그 미래에 굴복하지 않은 모델이 있습니다.
여전히 기술 분야에서 Renault Laguna의 2세대에는 (당시에는 희귀한) 타이어 공기압 센서 또는 내비게이션 시스템과 같은 "현대식"이 있었습니다.
그러나 기술에 대한 이러한 강력한 투자에는 신뢰성이라는 대가가 따릅니다. 모델의 이미지를 훼손하고 상업적 경력의 상당 부분을 뒤따르는 많은 버그와 씨름하고 있는 자신을 발견한 여러 Laguna 소유자가 있었습니다.
보안, 새로운 초점
기술 장치가 Renault Laguna가 경쟁에서 돋보이도록 도왔다면 사실은 Euro NCAP 안전 테스트의 탁월한 결과 덕분에 20세기 초 이 분야에서 Renault의 위치를 이 분야의 기준 중 하나로 공고히 했습니다.
여러 브랜드가 Euro NCAP 테스트에서 탐나는 별 5개를 획득하기 위해 시도했지만 실패한 후, Renault Laguna는 최대 등급을 획득한 최초의 모델이 되었습니다.
밴은 여전히 Laguna 범위에 있었지만 1세대에서 사용할 수 있었던 7개의 좌석은 사라졌습니다.
Euro NCAP 테스트가 수요 증가를 멈추지 않은 것은 사실이지만 그럼에도 불구하고 오늘날 Laguna에 장착된 전면 벨트, 전면, 측면 및 헤드 에어백의 프리텐셔너는 실망하지 않으며 프랑스 자동차를 유럽 자동차의 "더 안전한" 것으로 만들었습니다. 도로.
능동안전 분야에서도 르노는 이를 쉽게 만들고 싶지 않았고, ESP(최초 A클래스의 메르세데스-벤츠, 607이 가장 좋은 예임), 프랑스 브랜드는 모든 Laguna에서 해당 장비를 표준으로 제공했습니다.
V6 위, 모두를 위한 디젤
2세대 Renault Laguna의 파워트레인 범위는 2000년대 초 자동차 시장을 매우 대표했습니다. 아무도 전기화에 대해 이야기하지 않았지만 제안의 최상위에 V6 가솔린 엔진과 여러 디젤 옵션이 있었습니다.
가솔린 제품은 1.6리터 및 110hp, 1.8l 및 117hp 및 2.0l 135hp 또는 140hp(연도에 따라 다름)의 세 가지 4기통 대기 엔진과 165hp에서 시작하여 종료되는 2.0l 터보를 특징으로 했습니다. GT 버전에서 205hp, Phase II(스타일 변경).
그러나 "최고급" 역할을 한 것은 24개의 밸브가 있는 3.0 l V6이었습니다. Renault, Peugeot 및 Volvo 간의 협력 결과 PRV 엔진은 210마력을 내고 5단 자동 변속기와만 연결될 수 있었습니다.
디젤 중 "별"은 1.9 dCi로 처음에는 100, 110 또는 120 hp로 표시되었으며 2005년 스타일 변경 후 기본 버전이 100 hp에서 95 hp로 떨어졌습니다. 상단에는 150hp의 2.2dCi가 있습니다. 스타일 변경 후 Laguna는 150 및 175 hp의 2.0 dCi와 125 및 130 hp의 1.9 dCi의 도착으로 강화된 Diesel에 대한 베팅을 보았습니다.
경쟁에서 떨어져
브리티시 투어링 챔피언십(BTCC라고도 함)에서 고정된 이전 모델과 달리 Renault Laguna II는 서킷을 타지 않았습니다.
2005년에는 스타일을 르노 제품군의 나머지 부분에 더 가깝게 가져갔지만 일부 성격이 사라졌습니다. 초기에 Laguna가 최고의 평가를 받지 못한 영역인 재료 및 조립 품질 분야에서 칭찬받은 개선 사항은 이미 더 환영받았습니다.
이미 찬사를 받을 만한 것은 항상 프랑스 모델의 편안함과 아주 어린 Richard Hammond의 말에 따르면 "유동적"이라고 설명할 수 있는 행동이었습니다.
2001년과 2007년 사이에 1 108 278대가 생산된 Renault Laguna는 판매 면에서 실망시키지 않았지만 시장에서 7년 동안 2 350 800부가 팔린 이전 모델과 크게 다르지 않습니다.
해당 부문에서 도입한 모든 기술과 도달한 새로운 안전 수준으로 인해 2세대 Laguna는 다른 비행에 열망하는 모든 것을 갖추었지만 많은 전자적 버그와 다양한 기계적 문제(특히 디젤과 관련된 문제)가 발생했습니다. , 그 명성을 돌이킬 수 없는 손상을 입었습니다.
그의 후계자는 2007년과 2015년 사이에 351,384개만 판매된 2세대를 괴롭히는 문제를 근절했음에도 불구하고 세그먼트에서 Laguna 이름의 무게가 감소했음을 확인했습니다. 그 자리는 Talisman이 차지할 것이지만 SUV의 부상은 프랑스 최고 수준의 "삶을 더 쉽게" 만들지 못했습니다.
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