아니요, 그것은 4월 1일의 거짓말이 아닙니다. 특히 9월이기 때문입니다. 또는 우리가 당신에게 하는 장난도 아닙니다. 자각하지 못할 수도 있지만, 오펠 아스트라 그것은 효과적으로 업데이트되었으며 뉴스는 많고 중요합니다!
하지만 해외는 아닙니다... 아직 판매 중인 모델과의 차이점을 찾으려면 돋보기, 또는 최소한 각별한 주의가 필요합니다.
오펠이 '월리는 어디 있지? 그리고 외부의 참신함은 광학 장치의 연속성을 갖춘 전면 그릴의 새로운 금속 막대(이제 13W LED로도 가능), 후면 범퍼의 사소한 터치…
이러한 방식으로 새롭고 훨씬 더 중요한 것은 Astra가 공기 역학을 향상시킨 "숨겨진" 변경 사항으로, Sports Tourer에서는 이제 밴의 저항 계수(Cx)가 0.26입니다. 세그먼트에서 공기역학적 저항이 가장 낮은 두 모델인 해치백 — Opel은 말합니다.
내부의 새로운 기능은 무엇입니까? 우리는 거기에 갈…
내부, 동일한 정책, 동일한 정책, 전체 환경을 실질적으로 변경되지 않은, 잘 구축된 전체 환경, 동일한 전반적으로 쾌적한 재료, 정확하고 편안한 운전 위치, 뒷좌석 및 러기지 컴파트먼트의 충분한 공간… 장비 - 그것이 바로 당신이 읽은 것입니다 ... 뉴스!
내부에서는 풀 디지털 계기판인 퓨어패널(Pure Panel)이 존재감을 드러낼 가능성이 높다.
기본적으로 갱신된 Astra는 Opel에 따르면 CO2 배출량이 총 21% 감소한다고 발표했습니다.
시대의 발전에 발맞추기 위해 새로운 Astra 제품군은 이제 새로운 전면 및 후면 외부 카메라를 갖추고 있습니다. 새로운 프로세서 덕분에 전면은 더 강력해져서 이미 보행자를 감지할 수 있습니다(자율 비상 제동 시스템의 자산). 반면 후면은 인포테인먼트 시스템 Multimedia Navi Pro와 함께 사용할 수 있어 더 큰 선명도를 표시합니다.
뉴스레터 구독
인포테인먼트 시스템에서 선택할 수 있는 세 가지 새로운 옵션(Multimedia Radio, Multimedia Navi 및 Multimedia Navi Pro)은 모두 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되며 Navi Pro 버전의 경우 터치스크린 8과 호환됩니다. ″ — 확실히 이 부문에서 가장 크지는 않지만 적어도 여전히 기능적이고 직관적입니다.
새로운 레이아웃을 통해 이러한 시스템은 음성으로도 작동할 수 있으며, 운전자 앞에서 계기판은 부분적이긴 하지만 디지털이 될 수 있습니다.
마지막으로, 잘 알려진 eCall 비상 호출 시스템은 이제 더 많은 기능을 갖춘 버전에서 스마트폰 유도 충전기와 새로운 BOSE 7스피커 하이파이 시스템과 함께 사용할 수 있습니다.
"그래서 리노베이션은 뭐였지..."
그 중 아무것도! ... 읽기를 멈추지 마십시오. 진짜 뉴스, 진짜 뉴스는 보닛, 즉 엔진과 변속기 아래에 있습니다.
PSA가 아닌 Opel의 새로운 엔진 및 변속기.
빠르면 2020년 1월에 발효되어야 하는 배출 제한 내에서 Astra뿐만 아니라 주로 Opel 자체를 배치하는 데 도움이 된다는 가정된 목표로 설계되었습니다. 기본적으로 다음 범위에서 평균으로 95g/km의 CO2를 부과합니다 자동차 제조업체 - 현재 제시된 혁신은 결국 극단적인 조치로 이어졌습니다. 지금까지 Astra에서 사용할 수 있었던 모든 엔진이 사라지고 보다 효율적이고 깨끗한 새로운 엔진 세트로 교체되었습니다.
프랑스 그룹이 Opel을 인수하기 전에 개발이 시작된 PSA가 아니라 Opel인 새 엔진의 주요 특징: 가솔린과 디젤 모두 3기통, 터보 차저 및 낮은 실린더 용량입니다. 포르투갈 시장의 경우 제안이 가솔린 측면에서 1.2 및 1.4, 각각 130 및 145hp의 출력과 225 및 236Nm의 최대 토크.
이미 디젤에, a 1.5l, 122hp 및 300Nm의 토크 발표 ; 또는 285Nm(자동 변속기 사용 시).
나머지는 수동 및 자동 엔진을 모두 사용할 수 있는 새로운 변속기도 있습니다. 공장에서 1.4 터보에만 CVT 상자가 제공되지만 1.5 터보 D에는 가장 큰 새 기능이 탑재되어 있습니다. 완전히 새로운 9단 자동 변속기.
소비와 배출에 대해 말하자면, 1.2 터보 130마력 6단 수동 기어박스는 이미 새로운 WLTP 표준에 따라 평균 연료 소비량은 5.6-5.2l/100km이고 CO2 배출량은 128-119g/km임을 알립니다. 동안 1.4 145마력 터보 및 CVT 기어박스(7가지 비율로 기어박스 시뮬레이션 가능)는 6.2-5.8l/100km의 소비와 142-133g/km의 CO2 배출량을 약속합니다.
대한 122마력의 1.5 터보 D , 6단 수동 변속기가 장착되어 4.8-4.5l/100km의 소비량과 127-119g/km의 CO2 배출량을 발표합니다. 값은 각각 5.6-5.2l/100km 및 147- 9단 자동 변속기가 있을 때 138g/km CO2.
기본적으로 갱신된 Astra는 Opel에 따르면 CO2 배출량이 총 21% 감소한다고 발표했습니다.
섀시와 브레이크도 업데이트됨
그리고 뉴스가 여기서 끝나지 않기 때문에 보다 직접적인 스티어링, 새로운 충격 흡수 장치 및 와트 평행사변형 리어 액슬로 시작하여 섀시 개선에 대한 필수 참조입니다.
새로운 제동 시스템의 채택에 대해서도 참고하십시오. 자격 이부스트 , 이 새로운 시스템은 더 많은 효율성(정확히 말하면 3배 이상)뿐만 아니라 페달에 대한 더 큰 감각과 배기 가스 감소에 대한 기여를 약속합니다. 이미 WLTP 표준에 따른 CO2의 km.
운전? 요구를 충족
모든 뉴스를 면밀히 조사한 후에는 새로운 Astra에서 기본적으로 나타나는 운전에 들어갈 시간입니다. 과거에 있었던 것과 일치합니다. 비평가들이 실망하게 만드는 것은 긍정적 인 것으로 간주 될 수 있습니다!
요컨대, 세트가 항상 매우 잘 제어되고 적절하게 편안한 것보다 더 견고하고 유익한 단계를 드러내는 더 똑바른 것입니다. 의심의 여지없이 Astra를 더 열악한 바닥에서 테스트하기를 열망했지만… — 그리고 감사합니다. 또한 커브와 좋은 관계로 속도에 잘 적응하는 새로운 방향을 보여줍니다.
(효과적으로) 새 엔진의 경우, 우리는 122hp 1.5 Turbo D에 특히 기뻤습니다. 조기 가용성과 추진력이 약간 크지만. 9단 자동 변속기의 도움도 받았지만 작은 블록의 기능을 관리하는 데 능숙합니다.
130 hp의 1.2 Turbo의 경우 더 큰 출력에도 불구하고 특히 체제의 선형 상승을 활용하여 보다 편안한 리듬에 더 적합한 솔루션으로 보였습니다. 또한 단순하지만 쾌적한 6단 수동 변속기가 지원하기 때문에 평균 연비가 6l/100km를 약간 웃돌고 있어 특별히 걱정할 필요는 없습니다. 동일한 산악 코스에서 1.5 터보 D로 얻은 4.6 l/100 km보다 더 높은 결과는 사실이지만 여전히 수치스러운 것은 아닙니다.
26,400유로부터
Business Edition, GS Line 및 Ultimate의 세 가지 장비 레벨로 구성된 범위를 통해 새로운 Opel Astra는 이전 모델과 비교할 때 가격 면에서 중요한 뉴스를 제공하지 않습니다.
5도어의 경우 진입 가격으로 번역된 약간의 인상과 함께 포르투갈어에 자신을 알립니다. 24,690유로 — 6단 수동 기어박스 및 Business Edition 장비 레벨이 포함된 130hp 1.2 터보 버전의 가격. 수동 변속기가 포함된 122hp 1.5 Turbo D, Business Edition에 대해 말하자면 28,190유로.
개조된 Opel Astra의 모든 가격
주문은 다음 주부터 가능하며 첫 번째 제품은 예상대로 11월에 배송될 예정입니다.
Opel Astra(and Kadett) Vans — 수십 년에 걸친 이야기