처음에 Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang 및 BMW 8 Series Cabrio(더 정확하게는 M850i) 간의 드래그 레이스에 대한 아이디어는 작은 일본 모델로, 때때로 경쟁자들이 스스로를 쉽게 강요할 수 있는 (훨씬) 우월한 힘을 가지고 있습니다.
그러나 이탈리아 Quattroruote는 컨버터블 모델 간의 이 경주에 독창적인 트위스트를 주었습니다. 시작 테스트 자체에 추가하여 시작하기 전에 후드를 열어야 하는 의무를 추가하면 어떻게 될까요? MX-5의 확률이 향상됩니까?
먼저 경쟁자에 대해 알아보자. 후륜 구동 모델의 측면에서 여기 2.0리터 4기통 및 184hp가 장착된 버전의 MX-5와 2.3리터 EcoBoost 4기통 및 290이 장착된 Mustang이 제공됩니다. hp.
반면 독일 모델은 모두 4륜 구동을 사용하며 BMW M850i는 530마력을 제공하는 4.4리터 V8 바이터보를 사용하여 가장 강력한 성능을 자랑합니다. 911 카레라 4S 카브리올레는 일반적인 플랫 6을 사용합니다. 이 경우에는 3.0리터, 2개의 터보 및 450hp가 사용됩니다.
결과
우리가 말했듯이, 이 드래그 레이스에서는 시작 신호에서 가속하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 먼저 후드를 완전히 집어넣어야 빼낼 수 있었습니다. 그리고 놀랍게도 (또는 아닐 수도 있지만) Mazda MX-5는 후드의 매우 간단하고 빠른 수동 개방 시스템이 전기 개방으로 경쟁사보다 (훨씬) 먼저 시동할 수 있게 해주었기 때문에 모든 사람과 모든 것을 놀라게 했습니다.
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그 뒤를 머스탱이 뒤따랐습니다. 독일 모델은 복잡한 전기 루프 개방 시스템이 그들을 절망적으로 감속시키는 것을 보았기 때문입니다. 따라서 이탈리아 간행물에 따르면 MX-5는 상단을 열고 100km/h에 도달하는 데 단 10.8초가 걸렸습니다. Mustang은 16.2s가 필요했고 8-Series와 911은 각각 19.2s와 20.6s가 필요했습니다. MX-5에 대한 1점.
이 독특한 드래그 레이스 외에도 Quattroruote는 "보통" 레이스를 만들었습니다. 그곳에서는 예상대로 독일 모델의 힘이 우세했고 911이 우승했고 더 강력하고 훨씬 더 무거운 M850i가 뒤를 이었습니다. 흥미롭게도 Mustang은 MX-5보다 약 100마력 정도 높은 마력을 가지고 있음에도 불구하고 일본 모델을 꺾지 못하고 꼴찌로 마무리되었습니다. 시작도 최고가 아니었습니다.
마지막으로 트랜스알피나(transalpina) 간행물은 공기역학 계수, 고속도로에서의 소비량, 후드가 있는 경우와 없는 경우의 최고 속도도 측정하여 바람에 머리카락을 휘날리며 걷는 것이 소비 측면에서뿐만 아니라 비용 측면에서도 비용을 발생시킨다는 것을 증명할 수 있었습니다. 성능면에서.