새로운 마쓰다3 혁신적인 SKYACTIV-X(디젤 소비 휘발유)를 도입할 수도 있지만, 그렇다고 해서 일본 브랜드가 디젤을 완전히 포기한 것은 아니며 4세대 탑재가 이를 증명하고 있습니다. -디젤 엔진이 장착된 소형 세그먼트.
Mazda3가 사용하는 엔진은 SKYACTIV-D입니다. 116hp 및 270Nm의 1.8리터 새로워진 CX-3의 후드 아래 데뷔했습니다. 이 엔진과 새로운 일본 모델 간의 "결혼"이 어떻게 진행되었는지 알아보기 위해 6단 자동 변속기가 장착된 Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence를 테스트했습니다.
RedDot 상을 수상한 Kodo 디자인에 대한 보다 최근의 해석인 Mazda3는 감소된 선(주름과 날카로운 모서리)과 낮고 넓고 날카로운 모서리를 특징으로 하는 중단되지 않고 정교하게 형성된 측면 표면이 특징입니다. C-segment 가족의 역할을 물려받은 스포티 한 자세 CX-30.
마쓰다3 내부
Mazda가 적용한 분야가 있다면 새로운 Mazda3의 인테리어 개발에 있습니다. 잘 만들어지고 인체 공학적으로 잘 고려된 일본 컴팩트는 또한 부드러운 터치 재료와 무엇보다도 품질에 의존하는 신중한 재료 선택을 특징으로 합니다.
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인포테인먼트 시스템의 경우 다른 Mazda 모델보다 훨씬 최신 그래픽이 제공됩니다. 또한 중앙 화면이 촉각이 아닌... , 스티어링 휠의 컨트롤이나 시트 사이의 회전 명령을 통해 작동되는 이 기능은 처음에는 이상하지만 사용하면서 결국 "깊숙이 배어들게" 됩니다.
공간에 관해서는 Mazda3 내부에서 이 세계와 다음 세계를 모두 차지할 수 있으리라고 기대하지 마십시오. 러기지 컴파트먼트는 358리터에 불과하고 뒷좌석 승객을 위한 레그룸도 표준이 아닙니다.
그럼에도 불구하고 4명의 승객을 편안하게 태울 수 있으며, 부주의한 사람의 머리와 루프 사이에 "즉각적인 만남"을 일으킬 수 있는 루프의 하강 라인으로 인해 뒷좌석에 들어갈 때 약간의 주의만 필요합니다.
낮음에도 불구하고 운전 위치는 편안합니다.
Mazda3의 바퀴에서
Mazda3의 휠 뒤에 앉으면 편안한(항상 낮지만) 운전 위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 한 가지 분명한 사실은 Mazda는 기능보다 형태에 형태를 부여했고 C-필러는 결국 후방 시야에 (많이) 손상을 입혔습니다. 가제트 이상인 후방 카메라는 필수품이 되었으며 그래야 합니다. 모든 Mazda3의 표준 장비…
확고한(그러나 불편하지 않은) 서스펜션 설정, 직접적이고 정확한 스티어링 및 균형 잡힌 섀시를 갖춘 Mazda3는 코너로 이동하도록 요청하여 자동 변속기가 장착된 이 디젤 버전에서 엔진용 추가 섀시가 있음을 분명히 합니다. . 덜 (Civic Diesel에서 발생하는 것과 유사).
Civics에 대해 말하면 Mazda3도 역동성에 크게 걸고 있습니다. 그러나 Honda의 라이벌은 더 민첩하고 더 느슨합니다. 반면 Mazda3는 만능 효과를 나타냅니다. 결국 두 가지를 모두 탄 후에는 우리가 최고의 섀시 중 두 개를 다루고 있다는 느낌을 받습니다. 분절.
대한 스카이액티브-D , 진실은 이것으로 충분하다는 것이 증명된다는 것입니다. 그렇지 않다는 것은 아니지만 항상 "폐"가 있는 것 같습니다. 이는 자동 변속기가 (매우) 영향을 받을 뿐만 아니라 속도가 느리다는 사실에 영향을 받습니다(우리는 결국 패들을 많이 사용하게 되었습니다). , 많은 관계가 있습니다.
엔진/기어박스가 물속의 물고기처럼 느껴지는 유일한 장소는 Mazda3가 편안하고 안정적이며 조용한 고속도로입니다. 소비와 관련하여 무섭지는 않지만 결코 감동을 주지 못합니다. 혼합 경로에서 6.5l/100km와 7l/100km 사이.
C 필러의 치수로 인해 후방 시야가 방해받습니다.
나에게 맞는 차는?
편안하고 잘 갖춰져 있으며 역동적으로 유능한 자동차를 찾고 있다면 Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence가 이상적인 선택이 될 것입니다. 그러나 고품질의 이점을 기대하지 마십시오. SKYACTIV-D는 자동 변속기와 결합하면 "올림픽 최소값"만 충족합니다.
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사실 1.8 SKYACTIV-D와 6단 자동변속기의 조합이 일본 모델의 메인 '아킬레스건'으로 판명되고, 정말 Mazda3 Diesel을 원하신다면 가장 좋은 점은 수동 변속기.
우리는 또한 수동 변속기(6단)와 함께 Mazda3 SKYACTIV-D를 운전할 기회가 있었는데, 자동 변속기의 선택을 방어하기 어려웠습니다. 1.8 SKYACTIV-D가 결코 빠르지 않다는 사실에도 불구하고, 수동 변속기의 보너스가 탁월한 기계적 촉각을 제공하여 더 큰 활력이 있습니다.