독일 브랜드에서 포르쉐 카이엔의 중요성은 부인할 수 없습니다. 수년 동안 그것은 심지어 브랜드의 베스트 셀러 모델이었기 때문에 포르쉐는 공식을 많이 바꾸지 않았습니다. 점진적으로 진화하는 911에 대한 브랜드의 접근 방식과 크게 다르지 않습니다. 비록 피부 아래 혁명은 총체적이지만.
겉으로 보기에 신형 카이엔은 이전 모델을 보수적으로 개조한 것처럼 보입니다. 특히 차이가 너무 미묘하게 보이는 전면에서. 그러나 우리가 후방에 도착하면 모든 것이 바뀝니다.
예, 차이점을 볼 수 있습니다. 이전 모델의 아몬드 윤곽이 있는 광학 장치는 Panamera Sport Turismo에서 "철회된" 솔루션에 자리를 내주었습니다. 라이트 바가 후면의 전체 너비를 가로지르므로 보다 정의되고 구조화된 세트가 만들어지며 필요한 만큼의 아이덴티티가 추가됩니다.
포르쉐 CEO 올리버 블루메새로운 카이엔은 타협이 없는 포르쉐입니다. 당신은 지금처럼 911에서 그렇게 많은 것을 가져간 적이 없습니다.
더 크지만 더 가볍다
플랫폼은 Audi가 개발한 MLB Evo이며 이미 Audi Q7 및 Bentley Bentayga에 서비스를 제공하고 있습니다. 흥미롭게도 3세대 카이엔은 길이와 너비가 각각 63mm와 44mm 증가하여 길이 4,918m, 너비 1,983m에 도달했음에도 불구하고 이전 모델(2,895m)의 휠베이스를 유지합니다. 높이는 약 9mm로 약간 줄어들어 현재 1,694m입니다.
성장했음에도 불구하고 독일 SUV는 이전 세대보다 최대 65kg 가볍습니다. 기본 버전의 무게는 1985kg입니다. MLB Evo를 사용하는 다른 모델에서 이미 보았듯이 이 모델은 특히 고강도 강철과 알루미늄의 혼합으로 구성됩니다. 예를 들어 차체는 처음으로 모두 알루미늄으로 제작되었습니다.
현재로서는 V6 및 디젤 엔진만 아직 확인되지 않았습니다.
포르쉐는 파나메라 엔진을 사용할 것으로 예상됐다. 새로운 Porsche Cayenne은 8단 자동 변속기와 항상 사륜구동이 결합된 한 쌍의 가솔린 V6인 Cayenne 및 Cayenne S로 범위를 시작합니다.- 3.0 V6 터보, 5300~6400rpm에서 340hp, 1340~5300rpm에서 450Nm
- 2.9 V6 터보, 5700~6600rpm에서 440hp, 1800~5500rpm에서 550Nm
둘 다 더 많은 출력과 토크를 제공하여 더 나은 성능을 생성할 뿐만 아니라 그들이 대체하는 3.6 V6보다 더 적은 소비와 배기 가스를 배출합니다. "기본" Cayenne은 6.2초 만에 0에서 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 245km/h에 도달하는 반면 Cayenne S는 동일한 측정에서 5.2초로 감소하고 265km/h로 증가합니다.
범위는 Cayenne Turbo용 V8과 Panamera와 동일한 한 쌍의 하이브리드로 확장되어야 합니다. 여기에는 670hp의 Turbo S E-Hybrid의 강력한 파워트레인이 포함됩니다.
이 범위에서 가장 많이 팔린 디젤 엔진은 V6 디젤이 독일에서 영향을 받는 규제 문제로 인해 아직 날짜가 없습니다. 그러나 주요 시장에서 디젤이 보장하는 판매 비중이 높기 때문에 V6 및 V8 Diesel 모두 나중에 시장에 출시될 것으로 예상됩니다.
더 많은 공간과 더 적은 버튼
또한 새로운 플랫폼을 사용하여 공간을 더욱 효율적으로 사용할 수 있었습니다. 새로운 Cayenne의 수하물 용량에서 확실히 눈에 띄는 것이 있습니다. 이전 제품이 660리터로 작았던 것이 아니라 새로운 세대를 위한 도약은 표현력이 뛰어납니다. 이전보다 100리터 늘어난 770리터입니다.
인테리어 디자인은 또한 포르쉐, 특히 파나메라에서 본 최신 개발을 따릅니다. 더 적은 수의 터치 감지 버튼과 더 많은 기능이 새로운 12.3인치 터치스크린으로 이동하여 더 깨끗하고 세련된 인테리어를 제공합니다.
911을 기반으로 합니까?
공개된 정보에서 "카이엔은 아이코닉한 스포츠카인 911을 기반으로 만들어졌다"와 같은 안면 근육을 수축시키는 것과 같은 내용을 읽을 때조차도 포르쉐가 역동성에 관해서는 우연에 아무 것도 맡기지 않는다는 것을 압니다.
911과 같은 대형 독일 SUV는 처음으로 앞뒤에 다른 치수의 타이어가 장착되어 있으며 처음으로 리어 액슬에 스티어링이 장착되어 민첩성과 안정성이 향상되었습니다. 휠도 19인치에서 21인치 사이로 더 커졌습니다.
선택적으로 Cayenne에는 어댑티브 에어 서스펜션과 다양한 제어 시스템이 함께 제공될 수 있습니다. PASM은 표준이지만 옵션으로 PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)를 사용할 수 있습니다. 이 컨트롤을 사용하면 전기 스태빌라이저 바를 처음 사용할 때 차체를 더 잘 제어할 수 있습니다. 이러한 솔루션은 48V 전기 시스템의 채택 덕분에 가능합니다.
새로운 Porsche Cayenne은 오프로드를 포함한 다양한 주행 모드를 제공하며 진흙, 자갈, 모래 및 바위와 같은 다양한 시나리오를 고려합니다.
PSCB, World Premiere의 약자
기존 제동 시스템 및 PCCB(카본 세라믹 디스크 포함) 외에도 이제 포르쉐 카탈로그에서 세 번째 옵션을 사용할 수 있으며, 이는 신형 카이엔에서 절대적으로 데뷔합니다. PSCB(Porsche Surface Coated Brake)는 디스크를 강철로 유지하지만 텅스텐 카바이드 코팅이 되어 있습니다.
기존 강철 디스크에 비해 장점은 코팅의 우수한 마찰과 마모 및 생성되는 먼지의 감소입니다. 턱이 흰색으로 칠해지고 디스크 자체가 침상 후에 독특한 수준의 광택을 얻기 때문에 쉽게 식별할 수 있습니다. 이 옵션은 현재 21인치 휠과 함께만 사용할 수 있습니다.
신형 포르쉐 카이엔은 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개적으로 공개되며 12월 초 국내 시장에 출시될 예정이다.
