포르쉐는 911 R이 출시된 후 우연히 발견했습니다. 분명히 Nordschleife만큼 빠르거나 우리가 살고 있는 집보다 더 나은 장비를 필요로 하지 않는 911을 찾는 매니아를 위한 시장이 있습니다.
911 R은 너무 빨리 매진되어 즉시 가치가 상승했습니다. 중고! 1년 전 Cayman GT4와 마찬가지로 R의 성공은 악용되어야 하는 기회였습니다. 911 GT3 업데이트에서 우리는 수동 기어박스의 귀환을 처음 보았고 최근에는 공기역학적 도구를 줄여주는 투어링 패키지를 받았습니다.
가장 단순하고 순수한 공식이 계층 구조 아래에서 더 작동할까요? 포르쉐가 911의 가장 저렴한 모델인 911 카레라에서 파생된 더 가벼운 버전인 911 T를 공개했기 때문에 이것이 곧 우리가 알게 될 것입니다.
BIG SPORTS — 경쟁자가 거의 없는 사냥터에서 지배적인 Porsche 911은 가장 큰 스포츠카 중 하나일 뿐만 아니라 전체 스포츠카 클래스에서도 왕이며 Mazda MX-5 또는 Audi TT보다 50% 더 많이 판매됩니다. , 해당 세그먼트에서. 총 12,734대가 이미 인도된 상태에서 연단의 나머지 자리에 Mercedes-AMG GT 또는 Ferrari 488과 같은 이름이 있다는 것은 그에게 중요하지 않습니다.
더 벌거 벗은 인테리어
Porsche 911 T는 370hp의 동일한 3.0리터 터보 플랫 6개를 Carrera와 공유하며 이 둘 사이의 유일한 공통점이어야 합니다. 이 시점부터 Touring 911 T는 1968년 오리지널과 마찬가지로 운전 경험과 인간-기계 연결을 극대화하기 위해 더 적은 무게와 더 짧은 비율로 고유한 방식을 취합니다.
필수품에 대한 초점은 뒷좌석과 독일 브랜드의 인포테인먼트 시스템인 PCM의 손실로 이어졌습니다. 그 부재로 인해 내부에 남겨진 거대한 공허에 주목하십시오. 그러나 포르쉐는 고객의 요청에 따라 이러한 장비를 교체할 수 있으며, 무료 — 그 자체로 공유할 가치가 있는 뉴스…
리어 윈도우와 리어 사이드 윈도우는 더 가볍고, 차음재의 양은 줄였으며 도어 핸들은 가죽 스트랩입니다. GT 스티어링 휠도 눈에 띈다.
외부에서는 아게이트 그레이 색상의 스포일러와 미러, 티타늄 그레이 색상의 20인치 휠, 블랙 색상의 중앙 배기 장치가 돋보입니다.
독특한 장비
결국 911 T는 카레라에 비해 20kg의 무게가 줄었다. 별 것 아닌 것 같지만, 제거된 무게 중 일부는 결국 911 T에 고유한 장비를 추가하여 교체되었으며 카레라에서는 사용할 수 없습니다.
그 중에는 지면 높이를 20mm 줄여주는 브랜드의 파일럿 서스펜션인 PASM과 최적화된 무게와 높이가 감소한 기어박스 노브가 있는 스포츠 크로노 패키지가 있습니다. 옵션으로 방향성 리어 액슬을 장착할 수도 있습니다. 또한 Carrera에서는 사용할 수 없는 스포츠 백을 위한 옵션으로 표준 전동 시트를 손상시킬 수 있습니다. 무게를 줄이기 위해 수동 조정이 되어야 하지 않습니까?
수동 변속기는 잘 알려진 7단(PDK 옵션)이지만 최종 비율이 더 짧고 자동 잠금 차동 장치가 제공됩니다.
그 결과 출력 대 중량 비율은 3.85kg/hp로 카레라보다 우수하며 성능은 약간 차이가 있지만 성능도 좋습니다. 0에서 100km/h까지 0.1초 미만, 4.5까지. 최고 속도는 293km/h로 카레라보다 2km/h 낮다.
새로운 Porsche 911 T는 이제 포르투갈에서 주문할 수 있으며 내년 초에 배송될 예정입니다. 가격은 135,961유로에서 시작합니다.
