때때로 문제에 대한 답은 다음의 경우와 같이 가장 예상치 못한 측면에서 나올 수 있습니다. 다이아몬드 라인 50년대 초반에 다각적인 Gio Ponti(1891-1979)에 의해 투영된 우리가 당신을 데려옵니다.
지오 폰티 , 이탈리아인은 건축가로서의 그의 방대한 작업(100개 이상의 작품)으로 가장 잘 알려져 있지만 그는 또한 산업 디자이너, 가구 디자이너, 예술가, 교수 및 편집자이기도 했습니다. 그는 1928년에 Domus를 설립한 사람이기도 합니다. 그는 평생 동안 실질적으로 주재했으며 600개 이상의 출판된 기사의 유산을 남겼던 건축 및 디자인 전용 출판물입니다.
영향력 있는 캐릭터? 의심의 여지가 없습니다. 다양한 창작 영역에 대한 그의 관심은 자동차와도 교차합니다.
Gio Ponti는 당시 자동차를 좋아하지 않았습니다. 그는 그들의 과장된 크기와 질량, 그리고 "내부의 터무니없는 빈 공간"에 대해 비판했습니다. 라디에이터는 너무 높고(높은 전면), 창문은 너무 작고 내부는 너무 어둡습니다.
분명히 더 나은 솔루션을 찾을 수 있을 것입니다.
일하러 가다
동료인 알베르토 로셀리(Alberto Rosseli)와 협력하여 혁신적인 디자인의 자동차를 상상하고 설계했으며 이 자동차의 프로젝트는 1953년에 완료될 예정이었습니다. 기본적이고 기하학적이며 각진 모양 때문에 리네아 디아만테(Linea Diamante)라고 불렀습니다.
이 프로젝트는 알파 로메오 1900(1950)을 기반으로 시작되었지만 보이지 않는 것에서도 이보다 더 뚜렷할 수 없었습니다. 구조는 당시의 혁신적인 기술을 사용하여 더 단단하면서도 가볍지만 Gio Ponti가 지적한 질문에 답한다는 의미에서 모양에 중점을 둡니다.
알파 로메오 1900의 3-볼륨 바디는 해치백으로 바뀌었고 곡선형 바디 패널은 평평한 표면으로 바뀌었습니다.
보닛 라인이 낮아지고 라디에이터 그릴이 훨씬 더 눈에 잘 띄고 프론트 범퍼 아래에 있는 단순한 개구부가 되었습니다. 측면의 하이라이트는 넉넉한 높이의 창으로 운전자와 승객 모두에게 내부가 밝아지고 내부에서 외부의 가시성이 크게 향상되었습니다.
해치백 바디는 사용의 다재다능함을 허용했습니다. 오늘날 자동차의 친숙한 기능인 접이식 뒷좌석 덕분에 대용량의 러기지 컴파트먼트는 객실에서 접근할 수 있으며 탈부착이 가능합니다. 스페어 타이어에는 트렁크와 분리된 자체 구획이 있었습니다.
이 혁신적인 자동차의 주요 특징 중 하나는 Pirelli와 함께 개발한 고무 재질의 범퍼였습니다. 그들은 당시의 금속 범퍼와 매우 다르게 전체 차체를 둘러쌀 뿐만 아니라 충격을 더 잘 흡수하기 위해 전면과 후면을 스프링에 장착했습니다.
서류를 통과하지 못했다
Linea Diamante는 높은 수준의 신뢰성으로 미래의 자동차를 기대했습니다. 유형학적 수준(해치백)이든 미학적 수준(평평한 표면과 넉넉한 유리 면적)이든 10-20년 후 르노 16이나 최초의 폭스바겐 파사트와 같은 자동차의 출현을 이해하는 것은 "잃어버린 고리"입니다. Saab 9000과 같은 자동차에서 1980년대까지 영향을 미쳤습니다.
르노 16, 1965
그러나 Linea Diamante는 결코 서류를 통과하지 못했습니다. Gio Ponti는 원래 프로젝트를 개발하기 위해 Carrozzeria Touring에 접근했지만 결국 취소되었습니다. 이탈리아에 있는 동안 Ponti는 거대한 Fiat에도 접근했지만 그는 프로젝트가 너무 급진적이고... 기하학적(50년대는 더 관능적인 곡선으로 표시됨) - 섀시가 당시 Alfa Romeo로 간주되었다는 사실을 발견했습니다. 독립적인 제조업체도 결정에 도움이 되었을 것입니다.
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Gio Ponti의 급진적인 제안에 대한 거부에도 불구하고 50년대는 "미래의 자동차"에서 결실을 맺을 것입니다. 한편으로 우리는 GM과 포드의 미래 지향적인 북미 컨셉을 가지고 있었는데, 이는 종종 현실과 별로 관련이 없는 진정한 SF 프로젝트였습니다.
반면에 유럽에서는 1955년에 시트로엥 DS가 공개되었습니다. 외관과 기술 면에서 일부 개념보다 더 미래적임에도 불구하고 양산차였습니다. 그리고 1959년에 효율적인 Mini가 공개될 예정이었습니다. 가로 엔진이 있는 "전방적인" 레이아웃은 Fiat가 이를 발전시킨 후 Autobianchi Primula 및 Fiat 128에 도입된 자동차에서 가장 많이 사용되는 아키텍처가 될 것입니다. 오늘 실시합니다.
65년 후의 모델
이미지에서 보는 Linea Diamante의 (비기능) 모델은 Ponti의 원래 프로젝트 이후 65년 후인 2018년에 제작되었습니다. "The Automobile by Ponti" 프로젝트는 Paolo Tumminelli 교수에 의해 시작되었으며 FCA, Pirelli 및 Domus 간의 공동 작업이었습니다.
FCA Heritage의 디렉터인 Roberto Giolito는 원래 계획에 최대한 충실한 실물 모형을 만들기 위해 Gio Ponti의 원본 도면과 사양을 참고한 디자인 팀을 이끌었습니다. 지난해 스위스 그란 바젤 전시회에서 공개될 예정이었고, 올해(2019) 제네바 모터쇼에서는 이탈리아 유명 자동차 전문 매체 콰트로루테(Quattroruote) 스탠드에서 볼 수 있었다.