GTI라는 약어는 골프 그 자체만큼이나 상징적입니다. 결국 이 세 글자는 44년 전 골프에 처음 등장했고, 최초의 스포티한 컴팩트 해치백은 아니지만, 골프 GTI 수년에 걸쳐 점점 더 많은 경쟁 브랜드가 밟고 싶어하는 이 클래스를 정의한 사람입니다.
독일인들이 5000대의 특별한 시리즈를 만들 생각을 하고 작년 말까지 전 세계를 돌고 있는 총 230만개의 스테이션 중 462,000개의 오리지널 GTI를 생산한 것처럼 실패한 관점의 좋은 사례 .
최근 수십 년 동안 Volkswagen에 등록된 유일한 혁명은 ID 전기 브랜드의 생성이었고 새로운 Golf GTI VIII(8)가 Golf GTI VII(7)가 아니었다면 매우 이상했을 것입니다… "라고 덧붙였다.
더 눈에 띄는
범퍼 하단의 그릴에 통합된 10개의 작은 LED 안개등(5개 광학 장치)과 야간 운전 시 생동감을 주는 전면부의 전체 너비에 걸친 조명 밴드를 시각적으로 확인하십시오. 후면에서 차이점은 더 미묘하지만 범퍼의 검은색 가장자리, 특정 라인 광학 장치 및 자동차의 극단에 가까운 타원형 배기 배출구에 존재합니다.
온건한 진화의 동일한 논리가 내부에서 따랐습니다. 큰 뉴스는 처음으로 통합형 헤드레스트가 있는 앞좌석입니다. 복고풍 체크 무늬의 실내 장식 패턴과 측면 지지대 보강재는 사라진 경우에만 뉴스에 나올 것입니다.
새로운 세대의 다른 버전과 관련하여 여기에 온보드 패널의 대부분을 정의하는 두 개의 디지털 화면이 있습니다. 8.25인치는 운전자를 약간 향하는 제어 센터 역할을 합니다(대각선 10.25인치는 다음과 같이 표시될 수 있음). 옵션) 및 10.25인치 계기판에 그래픽과 이에 대한 특정 정보가 있는 곳은 지금까지 새 골프의 가장 스포티한 버전입니다.
스티어링 휠의 테두리는 더 두껍고 페달은 스테인리스 스틸입니다. 고품질 재료와 마감재(가끔 더 빛나는 플라스틱은 그런 인상을 주지 않음)가 있으며 도어 포켓은 크고 안감이 있습니다.
중앙에 있는 콘솔(두 개의 USB-C 포트가 있는 곳)에 직접 후면 환기 콘센트(온도 조절 포함)가 있으며, 인식된 품질은 설득력이 없지만 최악의 부분은 공간과 자유를 훔치는 바닥의 일반적인 터널입니다. 뒷좌석 승객의 움직임. 이동식 러기지 컴파트먼트 플랫폼(매우 유용한 방식으로)이 가장 높은 위치에 있는 경우 등받이가 1/3-2/3로 접혀 완전히 평평한 적재 공간을 만들 수 있습니다.
EA888은 계속 진화합니다
이전 Golf GTI는 230hp 및 더 강력한 245hp 성능의 2.0리터 4기통(EA888) 버전을 선보였습니다. 이제 진입 단계가 더 높아져 동일한 출력과 무엇보다도 배기 가스/소비량 감소와 저압 및 고역에서의 엔진 응답을 목표로 하는 일부 혁신으로 정확하게 이 두 번째 레벨에 배치됩니다.
자기 작동식 인젝터가 존재하기 시작했고 가솔린 분사 압력이 200bar에서 350bar로 증가했으며 연소 과정도 "작동"했지만 이러한 개선으로 인한 가시적인 이득은 없습니다. 동일한 체제(1600~4300rpm)에서 최대 출력은 245hp로 유지되며 회전수에는 변화가 없습니다.
그리고 이전의 230hp GTi가 더 일찍 시작하여 더 오래 지속된(1500~4600rpm) 고원에서 최대 토크(약간 더 낮음, 사실임)를 제공했다는 점을 고려하면 이러한 진화의 부족한 실용적인 결과에 대해 스스로에게 물어볼 수도 있습니다. 지금 소개합니다.
개선하다… 유지하다
이것이 의미하는 바는 더 많은 디버깅 하드웨어(미립자 필터 및 더 큰 촉매 읽기)가 포함된 경우 고급 기술의 실질적인 이점이 성능과 성능을 이전과 동일한 수준으로 유지하는 데 실제로 기여했다는 것입니다.
따라서 새로운 Golf GTI는 더 이상 제조되지 않는 GTI Performance와 비교하여 0에서 100km/h(최소한 더 많은 공식 수치가 나올 때까지)에 비해 단 0.1초 느립니다.
이 245 hp조차도 새로운 Golf GTI가 일부 라이벌과 나란히 배치될 때 성능이나 성능면에서 좋은 성과를 내지 못한다는 것을 기억할 가치가 있습니다. Ford Focus ST의 경우(280 hp, 5.7에서 0 ~ 100km/h), Hyundai i30 N(275hp, 6.1s) 또는 Mégane RS(280hp, 5.8s).
버전을 기다리는 것이 남습니다. GTi 클럽스포츠 연말에도 선보일 예정이며 290 마력을 약속합니다 이 경쟁이 의미가 있도록.
빠르고 좋은
그때까지 골프는 여전히 빠르고 잘 할 수 있는 매우 유능한 GTI를 보유하고 있습니다.
스티어링에는 가변 비율이 있으며(휠을 더 많이 돌려야 할수록 팔로 더 적은 가동 범위가 필요하며 비율은 중앙에서 14:1, 극단에서 8.9:1) 조향의 무게(주행 모드에 따라 다름)와 정밀도(위에서 위로 2.1바퀴를 회전하면 답이 직접적인 경향이 있음을 나타냄) 모두에서 주어진 순간에 조향 액슬이 무엇을 하고 있는지 항상 느낄 수 있는 거대한 동맹국입니다.
GTI의 서스펜션은 저소음 버전에 비해 1.5cm 낮아졌으며 이 테스트 장치에 235/35 R19 타이어(가장 넓은 타이어와 가장 낮은 타이어)가 장착되어 있어 차가 도로에 정말 잘 놓여 있다는 느낌을 받는 데 도움이 됩니다. , 주행 속도가 증가하더라도. 이와 관련하여 Benjamin Leuchter(골프 GTI VIII 개발에 참여한 테스트 파일럿)는 다음과 같이 설명합니다.
"225 타이어에서 235 너비로 변경할 때 시각적 효과는 작지만 안정성에서 얻는 것은 중요합니다."
가장 발전된 섀시
그러나 Leuchter는 또한 역학에서 가장 관련성이 높은 발전은 가변 전자식 완충 장치(DCC)와 전면의 전자식 제한 슬립 디퍼렌셜(XDS)이 통합 방식으로 작동하고 더 빠른 응답을 얻기 시작하는 통합 방식이었다고 설명합니다. , 폭스바겐이 VDM이라고 부르는 이 목적을 위해 지능형 소프트웨어를 채택한 결과입니다.
Leuchter가 설명하는 것처럼 VDM 또는 차량 역학 관리는 "조향, 가속기, 자동 변속기 및 전자식 완충 장치를 제어하고 자동차를 더욱 민첩하게 만들고 트랙션 손실을 줄입니다. Ehra의 테스트 서킷에서 나는 동일한 출력의 이전 차량보다 4.0초 더 빨라졌습니다. 이것은 단지 3km의 둘레에서 그리고 이것은 같은 날에 같은 운전자가 시도한 시도에서였습니다. 같은 시간에".
킬로미터당 1초 이상을 얻는 것이 좋은 진전이라는 데 동의하기 쉽고, 이는 슬라롬 및 차선 변경 이벤트가 완료될 수 있는 3km/h 이상에서도 뒷받침됩니다.
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신형 Golf GTi의 수석 엔지니어인 Jurgen Putzschler도 노면을 밟을 때 정교함을 잃지 않으면서 바디 롤의 더 나은 제어가 이루어졌다는 점과 모드의 변화에도 일부 메리트가 있다고 강조합니다. 더 편안한 것에서 더 스포티한 것으로, 3가지 위치에서 15가지 위치(개인 프로그램 내): "본질적으로 우리는 스티어링/박스/엔진 응답의 스펙트럼을 크게 확장하여 자동차의 전반적인 응답을 훨씬 더 양면적으로 만들었습니다." .
Putzschler는 리어 서스펜션이 더 단단해지고(스프링이 15% 더 강해짐) 프론트 액슬 서브 프레임이 이제 알루미늄으로 만들어졌으며 무게가 3kg 감소할 뿐만 아니라 자동차의 전반적인 강성을 높이는 데 도움이 된다고 설명합니다.
빨리, 아주 빨리
나는 우리가 살고 있는 전염병의 이 단계에서 다른 곳에서 새로운 모델의 국제 출시를 중단한 폭스바겐의 "본고장"에서 하노버와 볼프스부르크 사이의 새로운 골프 GTI를 안내했습니다. 구불구불한 구간이 많지 않은 것이 사실이지만, 반면에 이 모델의 최고 속도인 250km/h에 도달할 수 있는 고속도로 구간이 많이 있습니다.
이 마지막 시나리오에서는 공기역학적 불안정성에 매우 둔감하고 매우 빠른 차가 되는 것이 분명했지만, 입자 필터의 포함과 촉매의 증가가 4개의 실린더의 "노래"를 의미했다는 것도 분명합니다. '디지털 앰프'로도 매력을 잃었다. 엔지니어들이 점점 더 엄격해지는 오염 방지 및 소음 규제로 인해 사용하지 않게 된 "평가자"를 다시 제안했지만, 우리가 스포츠 모드를 선택했을 때 특히 기어 감속에서 조심스럽긴 했지만 들을 수 있었습니다.
7단 자동 및 듀얼 클러치의 기어박스에 대해 말하자면 도심 주행의 저속 주행에서 약간의 주저함을 보였고 상위 엔진 주행에서 약간의 감속을 지연하여 보상하려고(달성하지 못한 채) 완전히 설득력이 없었습니다. 정지/시작 시스템의 더 빠른 작동(새로운 전기 펌프의 채택 덕분에).
자동 변속기에 앞좌석 사이에 수동 선택기가 더 이상 없다고 생각하고(핸들에 있는 패들을 통해서만 수동 변속), 작은 "고정" 선택기(위치 R, N, D/S)로 대체되어 아마도 더 열정적일 것입니다. 운전 사용자 다음은 6단 수동 변속기를 선택하는 두 가지 자극입니다.
보다 효과적이고 양가적인 행동
그리고 발견할 수 있었던 가장 구불구불한 구간에서 무엇을 완성할 수 있었습니까? 첫째, 주로 XDS 디퍼렌셜(표준이 됨)로 인해 그립과 이동성 면에서 이점이 있으며 이는 스포티한 운전을 보다 재미있고 효과적으로 만드는 데 도움이 됩니다.
강한 가속이 있는 날카로운 코너에서 나오는 출구는 더 잘 소화되는 반면 안정성 제어는 Normal 프로그램에서 이전처럼 방해가 되지 않습니다. 두 가지가 더 있습니다. Sport(더 관대함)와 Off가 있습니다.
그 후, 새로운 Golf GTI는 실제로 온건한 행동과 일반적인 반응을 보이지만 운전 모드(1~3 및 13~15)를 규제하는 극단적인 위치에서는 상황에 따라 매우 편안하거나 스포티해집니다. 시간, 장소, 인도하는 자의 의지.
매우 강력하고 재치 있는 페달에 연결된 브레이크와 평균 10리터까지 쉽게 쏠 수 있는 소비에 대한 마지막 메모는 6리터에서 발표해야 하는 승인(아직 확정되지 않음)과는 거리가 멀다. /100km.
언제 도착하고 비용은 얼마입니까?
새로운 Volkswagen Golf GTI는 다음 달 9월부터 주요 시장에 출시됩니다. 포르투갈에서는 가격이 45,000유로부터 시작하는 것으로 추정됩니다.
기술 사양
| 폭스바겐 골프 GTI | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 터보차저 |
| 압축비 | 9,3:1 |
| 용량 | 1984 cm3 |
| 힘 | 5000-6500rpm 사이에서 245마력 |
| 바이너리 | 1600-4300rpm 사이에서 370Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 7단 자동변속기(더블 클러치). |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 멀티암 타입에 관계없이 |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 핸들의 회전 수 | 2.1 |
| 회전 직경 | 11.0m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4284mm x 1789mm x 1441mm |
| 축 사이의 길이 | 2626mm |
| 여행 가방 용량 | 380-1270리터 |
| 창고 용량 | 50리터 |
| 바퀴 | 235/35 R19 |
| 무게 | 1460kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 250km/h |
| 0-100km/h | 6.3초 |
| 혼합 소비* | 6.3리터/100km |
| CO2 배출량* | 144g/km |
* 승인을 받아야 하는 값입니다.