체코 브랜드에 대해 잘 아는 사람이라면 체코 브랜드의 가장 큰 자산이 매우 넓은 내부 및 수하물 공간, 독창적인 객실 솔루션, 입증된 기술(폭스바겐) 및 합리적인 가격이라는 것을 알고 있습니다. 그만큼 스코다 옥타비아 콤비 , 4세대 Octavia와의 첫 번째 접촉은 이 차가 Volkswagen(또는 Audi) 로고를 받으면 화를 내는 사람이 거의 없을 정도로 기준을 높입니다.
Skoda 모델의 전반적인 품질을 높이는 것이 폭스바겐 그룹 내에서 내부 문제를 일으킨 것은 이번이 처음이 아닙니다.
2008년 두 번째 Superb가 출시되었을 때 볼프스부르크에 있는 본사에서는 누군가가 Skoda의 최고급 제품군을 개발하는 데 흥분하여 품질 점수에서 Passat에 비해 너무 앞서는 것에 대해 귀를 기울였습니다. , 디자인과 기술. 잠재적으로 더 높은 가격에 판매되는 폭스바겐 상업 경력을 방해할 수 있는 것은 무엇입니까?
그런 일이 새로운 Octavia에서 지금 일어난다면 너무 놀라지 않을 것입니다.
이름 유래
Octavia(라틴어에서 유래)라고 불리는 이유는 1959년에 제2차 세계 대전 이후 스코다의 8번째 모델이었기 때문입니다. 그것은 3도어 및 후속 밴으로 출시되었으며 당시 Combi라고 불렸습니다. 후계자가 없고 '현대'의 스코다와 너무 다르기 때문에 체코 브랜드는 1996년 출시된 1호 옥타비아를 선호한다. 하지만 옥타비아가 60년에 출시됐다는 말이 있어 혼선을 빚고 있다. 여러 해 전에.
베스트 셀러 스코다
어쨌든 공식적으로 Octavia I이라고 불리는지 24년이 흘렀고, 700만개 이상 생산/판매 , 이것은 체코 브랜드의 가장 인기 있는 모델 차트에서 어떤 SUV도 곧 추월하지 않을 유일한 Skoda입니다.Skoda Octavia는 Kodiaq, Karoq 및 Kamiq의 3개 K SUV 중 어느 것도 중간 순위에 들지 못했을 때 전 세계적으로 거의 400,000대에 가까운 여유 있는 마진으로 1위를 차지했습니다. 작년에는 SUV만 전년도보다 더 많이 팔렸지만 중국 시장 침체로 인해 전체 범위가 2018년 실적을 악화시켰습니다.
즉, Octavia는 Skoda Golf(기계식 및 전자식 모두 동일한 모듈식 기반을 사용하기 때문에 의미가 있음)이며 본질적으로 유럽 자동차입니다. 판매의 2/3가 우리 대륙에서 발생하고 세 번째입니다. 이 부문에서 해치백 베스트 셀러 밴(골프 및 포드 포커스 뒤에서만)과 Skoda Octavia Combi는 세계 최대 밴 시장(유럽)에서 베스트 셀러 밴입니다.
아마도 그것이 Skoda가 3월 초에 Octavia Break를 알리고 안내하는 것으로 시작했고 몇 주 후(4월 중순)에 5개의 도어 공개를 남겨둔 이유일 것입니다.
옥타비아 더… 공격적
시각적으로 더 크고 3차원적인 라디에이터 그릴의 중요성 증가와 디자인에 공격성을 추가하는 여러 주름의 측면이 두드러지며, LED 기술의 사용이 우세한 광학 그룹(앞과 뒤 ).
공기 역학이 개선되었으며(밴의 경우 0.26, 5도어의 경우 0.24로 Cx 값이 세그먼트에서 가장 낮은 것으로 선언됨) 가로선과 더 넓어진 헤드램프가 지배하는 후면에는 공기가 있습니다. 오늘날 볼보 밴의 Skoda Octavia Combi에서.
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크기는 Octavia III(+2.2cm 길이, 1.5cm 너비)에 비해 약간만 차이가 났으며, 밴(Combi)과 해치백(5도어 차체임에도 불구하고 Limo라고 함)의 호기심은 정확히 같은 치수. 두 버전의 휠베이스도 동일하며(이전 모델에서 밴이 2cm 더 길어졌을 때) 2686mm로, 즉 이전 Combi와 거의 동일합니다.
거대한 오두막과 여행 가방
따라서 뒷좌석 레그룸이 증가하지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이는 비판의 대상이 아닙니다. Skoda Octavia Combi(및 자동차)는 이전과 마찬가지로 동급 모델 중 가장 넓으며 가장 큰 부트 세그먼트를 제공합니다. Combi(640)에서는 30리터, 5도어에서는 10리터(600리터)로 추가 확장되었습니다.
또한 뒤쪽에는 직접 환기 콘센트(일부 버전 및 USB-C 플러그에서 온도 조절 포함)가 있는 행인 거주자(2cm)를 위한 너비가 조금 더 있지만 네거티브로 침입하는 터널이 있습니다. footwell, 폭스바겐 그룹 자동차의 공통 브랜드로, 두 사람만 뒤에 여행한다는 아이디어에 기여합니다.
또한 변하지 않은 것은 Octavia와 함께 일상 생활을 더 즐겁게 만드는 작은 실용적인 솔루션으로 놀라움을 선사하려는 시도입니다. 현관 앞 주머니에 숨겨진 우산은 이제 천장의 USB 포트와 연결되고 깔때기는 내부에 삽입됩니다. 앞유리용 물통 뚜껑, 앞머리 받침대 뒤쪽에 내장된 태블릿 홀더, 그리고 다른 최신 Skoda 모델에서 알 수 있듯이 "베개형" 머리 받침대와 뒷좌석 탑승자를 위한 담요가 포함된 수면 팩이 있습니다.
또한 이 밴에는 자동으로 접을 수 있는 옷걸이가 있으며 5도어 트렁크에는 예를 들어 코트를 보관할 수 있는 지하 구획이 있습니다.
높은 품질과 기술
운전석으로 돌아가면 새로운 Octavia에서 가장 중요한 발전을 느끼기 시작합니다. 물론 프레스 테스트 카에서 장비 레벨은 일반적으로 '올인원'이지만 대시보드와 프런트 도어의 소프트 터치 코팅 품질과 같은 선천적인 진화가 있습니다. Octavia를 일부 프리미엄 모델과 매우 유사하게 만드는 솔루션 미학에서도 마찬가지입니다.
체코 브랜드조차도 그렇게 포지셔닝하기를 원하지(또는 할 수...) 없습니다. 프리미엄이냐 아니냐의 문제로, 저는 미국에서 며칠 동안 캐딜락 ATS를 테스트하고 포르투갈로 직접 돌아와 그 전신인 스코다 옥타비아를 운전하고 캐딜락이 브랜드라고 생각했던 것을 항상 기억합니다. 가치 자동차와 Skoda 프리미엄.
새로운 기능은 손을 떼지 않고도 제어할 수 있는 최대 14개의 기능이 있는 다기능 투암 스티어링 휠이며, 이제 전자식 핸드브레이크(최초), 헤드업 디스플레이(최초이지만 절대적으로 우선)가 있습니다. 옵션), 선택적으로 열선내장된 앞유리 및 스티어링 휠, 음향 전면 창(즉, 실내를 더 조용하게 만드는 내부 필름 포함), 보다 편안하고 정교한 좌석(가열식, 전기 조절식, 마사지 기능 전기식 등).
내가 당신을 원하는 것에 대한 손가락
그리고 이전 세대의 Mercedes-Benz S-Class를 약간 연상시키는 곡률을 가진 대시보드에는 중앙 인포테인먼트 모니터와 물리적 제어 장치가 거의 없는 상태가 눈에 띕니다. "사촌"인 Volkswagen Golf와 마지막 세대의 SEAT Leon에서 그것을 알고 있습니다.
인포테인먼트 모니터는 다양한 크기(8.25인치 및 10인치)와 기본 촉각 입력 명령부터 음성 및 제스처 명령이 있는 중급 수준부터 가장 정교한 줌 탐색 기능까지 다양한 기능을 제공합니다.
전반적으로 이 새로운 개념은 운전자 주변 전체 영역과 센터 콘솔, 특히 듀얼 클러치 자동 변속기를 사용하는 버전에서 많은 공간을 확보했습니다. 이것은 이제 매우 작은 Shift-by-Wire 셀렉터(기어 변속을 전자적으로 작동)를 가지고 있습니다. 우리는 Porsche(전기 Taycan에서 이 셀렉터를 선보인)가 "빌려온" 것입니다.
계기판도 디지털(10.25인치)이며 기본, 클래식, 내비게이션 및 운전자 지원 중에서 선택하기 위해 다양한 유형의 프레젠테이션(정보 및 색상이 다름)을 가질 수 있습니다.
이 모델의 큰 발전 측면 중 하나는 이 새로운 전자 플랫폼을 채택한 결과입니다. 다른 시스템 중에서 이제 차선 유지 관리와 적응형 크루즈 컨트롤을 결합한 레벨 2의 자율 주행이 있습니다.
선택할 수 있는 4가지 지상고
섀시에 새로운 주요 추가 사항은 없으며(MQB 플랫폼은 유지됨) 접지 링크는 전면에 McPherson 스타일이고 후면에는 토션 바가 있습니다. 이는 원래의 1959년 모델이 후면에 있는 것처럼 "더 나은" 몇 가지 방법 중 하나입니다. 서스펜션 독립. Octavia에는 150hp 이상의 엔진이 있는 버전만 독립적인 리어 서스펜션이 있습니다(150hp가 이미 리어 액슬에 보다 정교한 아키텍처를 가지고 있는 Golf 및 A3에서 발생하는 것과는 달리).그러나 이제 선택한 섀시 유형에 따라 4가지 다른 지면 높이 중에서 선택할 수 있습니다. 베이스 외에도 스포츠(-15mm), 러프 로드(+15mm, 이전 Scout 버전) 및 o Dynamic Chassis Control(예: 가변 충격 흡수 장치).
에코(Eco), 컴포트(Comfort), 노멀(Normal), 스포츠(Sport) 및 개인(Individual)의 5가지 주행 모드가 있어 15가지 설정 중에서 선택할 수 있으며 Skoda에서는 처음으로 서스펜션(어댑티브), 스티어링 및 자동 변속기에 대해 매우 다양한 설정을 정의할 수 있습니다. 그리고 중앙 모니터 아래의 슬라이더를 통해 모두 제어할 수 있습니다.
또한 운전 모드를 관리하기 위한 새로운 "슬라이드" 컨트롤(폭스바겐 골프에서 도입했지만 최근 아우디 A3 및 SEAT Leon에서 이미 사용 가능)이 있으며, Skoda에서도 데뷔하여 직접적인 영향을 미치는 매개변수를 개별적으로 조정할 수 있습니다. 운전(장착된 경우 서스펜션, 가속기, 조향 및 DSG 자동 변속기).
휘발유·디젤·하이브리드…
엔진의 범위는 Octavia III에 비해 많이 바뀌지만 새로운 Golf의 제안을 보면 모든 면에서 비슷합니다.
3개의 실린더에서 시작 110마력의 1.0 TSI , 4개의 실린더에서 계속 150마력의 1.5TSI 그리고 2.0 TSI 190마력 , 가솔린 공급에서 (마지막 두 개는 적어도 처음에는 포르투갈에서 판매되지 않습니다). 처음 두 개는 마일드 잡종일 수도 있고 아닐 수도 있습니다.
마일드 하이브리드 48V
자동 7단 듀얼 클러치 기어박스가 있는 버전에만 연결되며, 소형 리튬 이온 배터리가 있어 감속 또는 가볍게 제동할 때 에너지(최대 12kW)를 복구하고 최대 9kW를 생성할 수 있습니다. (12 cv) 및 50Nm의 시작 및 중간 체제의 속도 회복. 또한 엔진을 끈 상태에서 최대 40초 동안 스크롤할 수 있어 100km당 최대 0.5리터까지 절약할 수 있습니다.
점점 희소해지는 Diesel 제안은 다음 블록으로 제한됩니다. 2.0리터 , 그러나 세 가지 전력 수준으로, 116, 150 또는 190마력 , 후자의 경우 4×4 견인력과만 연관됩니다.
그리고 마지막으로 1.4 TSi 150 hp 엔진과 85 kW(116 hp) 전기 모터를 결합하여 효율성을 극대화하는 두 개의 플러그인 하이브리드(외부 충전 및 최대 60km의 전기 자율 주행 가능). 204마력 (iv) 또는 245마력(RS IV) . 둘 다 6단 듀얼 클러치 자동 변속기와 함께 작동하며 점진적 스티어링이 기본 탑재된 보다 강력한 버전과 함께 작동합니다. 플러그인은 이미 13kWh 배터리의 추가 중량을 운반하기 때문에 서스펜션을 낮출 수 없으며 그렇지 않은 경우 베어링에 너무 무리가 가해집니다.
멋지게 설치
잘 만들어진 현대식 자동차의 운전석에 앉아 있는 듯한 기분 좋은 느낌이 들었고, 제어 장치가 너무 많아 스티어링 휠이 너무 혼란스러워서 사용하기 어려울 것이라는 두려움은 근거가 없었습니다. 1시간 후에는 모든 것을 매우 직관적으로 제어할 수 있습니다(특히 여기에서 Octavia를 시험해 보는 사람과 달리 미래의 고정 사용자가 항상 차를 바꾸지는 않을 것이기 때문입니다).
디지털 모니터 메뉴(및 하위 메뉴)만 있고 중앙 영역에 물리적 제어가 거의 없는 생활은 원하는 것보다 더 많은 주의와 "수작업"이 필요하지만 모든 브랜드가 Next에 있는 이 경로를 되돌리기는 쉽지 않을 것입니다.
더 조용한 인테리어, 더 경쟁력 있는 섀시
새로운 Skoda Octavia Combi의 휠 뒤에서 어떤 유형의 표면과 속도에 관계없이 이 방향으로 작업한 서스펜션의 조인트 효과와 더 나은 성능으로 인해 실제로 교체하는 모델보다 더 조용합니다. 방음 및 차체의 우수한 무결성을 위한 것입니다.
스티어링은 바퀴와 아스팔트 사이에서 일어나는 일을 전달하는 능력으로 인해 눈에 띄지 않고 반응하기가 조금 더 빠릅니다. 특별히 스포티한 드라이빙을 하는 것은 아니지만(서포트의 변화는 그다지 민첩하지 않음), 상식적으로 운전할 때 커브의 궤적을 넓히는 일은 쉽게 일어나지 않습니다.
서스펜션은 균형 잡힌 튜닝으로 편안함과 안정성을 제공합니다. 바닥이 매우 고르지 않은 경우에만 리어 액슬이 더 "안절부절"하게 됩니다.
수동 기어박스는 눈부심 없이 충분히 빠르고 정확하며, 150hp의 2.0 TDI 엔진의 잠재력을 활용하려고 합니다. 주요 장점은 1700rpm(1700rpm에서 340Nm의 총계를 전달할 수 있다는 것입니다. 그러나 3000에서 일찍 "호흡"합니다.
0에서 100km/h 및 224km/h에서 8.9초는 느린 차와는 거리가 멀다는 것을 증명하지만, 거대한 후방 컨테이너를 많이 적재하고 2명 이상의 탑승자와 함께 여행하는 경우 더 많은 무게가 톤 및 자동차 양말보다 송장을 전달하기 시작합니다(다양한 수준에서). 엔진에 더 많은 것을 요구하면 약간 시끄럽습니다.
이중 NOx 필터링은 환경에 희소식일 뿐만 아니라(운전자가 눈치채지 못할지라도) 소비량은 공표된 4.7보다 약간 높은 정상 톤에서 5.5에서 6 l/100km 사이에서 변동해야 하지만 여전히 좋은 "실제"평균.
포르투갈에서
4세대 Skoda Octavia는 9월에 포르투갈에 도착하며 여기에서 테스트된 2.0 TDI 버전의 예상 가격은 35,000유로입니다. 참고로 Skoda Octavia Combi는 차보다 900-1000유로 정도 더 높은 가격을 받아야 합니다.
가격은 23,000~1.0 TSI로 추정됩니다.
기술 사양 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| 스코다 옥타비아 콤비 2.0 TDI | |
|---|---|
| 모터 | |
| 건축학 | 일렬로 늘어선 4개의 실린더 |
| 분포 | 2개의 ac/c./16 밸브 |
| 음식 | 부상 다이렉트, 가변 지오메트리 터보차저 |
| 용량 | 1968 cm3 |
| 힘 | 3500-4000rpm 사이에서 150마력 |
| 바이너리 | 1700-3000rpm 사이에서 340Nm |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 6단 수동 박스. |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: 반강성(토션 바) |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향 | 전기 지원 |
| 회전 직경 | 11.0m |
| 치수 및 기능 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| 축 사이의 길이 | 2686mm |
| 여행 가방 용량 | 640-1700리터 |
| 창고 용량 | 45리터 |
| 바퀴 | 225/40 R17 |
| 무게 | 1600kg |
| 제공 및 소비 | |
| 최대 속도 | 224km/h |
| 0-100km/h | 8.9초 |
| 혼합 소비 | 4.7리터/100km* |
| CO2 배출량 | 123g/km* |
* 최종 승인 단계의 값
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform.