그만큼 그린엔캡 Euro NCAP이 자동차의 안전 성능에 대한 것과 같은 것은 배기 가스 측면에서 자동차의 성능입니다.
실험실과 도로에서, 그리고 WLTP 및 RDE(실제 운전 배기가스) 규제 프로토콜보다 더 까다로운 조건에서 테스트에서 차량은 세 가지 영역에서 평가됩니다. 공기청정지수, 에너지 효율 지수 그리고 2020년 신제품으로 온실가스 배출 지수.
당연히 전기 자동차는 배출가스가 전혀 없기 때문에 유리합니다. 도움을 주기 위해 평가에서는 현재로서는 "탱크-투-휠" 분석(휠에 퇴적물), 즉 사용 중 배출량만 고려합니다. 미래에 Green NCAP은 예를 들어 차량을 생산하기 위해 생성된 배출량 또는 전기 생산에 사용되는 전기의 출처를 이미 포함하는 보다 포괄적인 "well-to-wheel" 평가(정에서 바퀴로)를 수행하기를 원합니다. 차량이 필요합니다.
24개의 테스트 모델
이번 테스트에서는 100% 전기차, 하이브리드(플러그인 아님), 가솔린, 디젤, CNG 등 약 24개 모델이 평가됐다. 다음 표에서 각 모델의 평가를 자세히 볼 수 있습니다. 링크를 클릭하기만 하면 됩니다.
| 모델 | 별 |
|---|---|
| 아우디 A4 Avant 40g-tron DSG | 둘 |
| BMW 320d(자동) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2(수동) | 2½ |
| 혼다 CR-V i-MMD(하이브리드) | 2½ |
| 현대 카우아이 일렉트릭 39.2kWh | 5 |
| 지프 레니게이드 1.6 멀티젯 4×2(수동) | 둘 |
| 기아 스포티지 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| 마쓰다 CX-5 Skyactiv-G 165 4×2(수동) | 둘 |
| 메르세데스-벤츠 C 220d(자동) | 삼 |
| 메르세데스 벤츠 V 250d(자동) | 1½ |
| 닛산 캐시카이 1.3 DIG-T(수동) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 디젤(자동) | 1½ |
| 푸조 208 1.2 PureTech 100(수동) | 삼 |
| 푸조 2008 1.2 PureTech 110(수동) | 삼 |
| 푸조 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| 르노 캡처 1.3 TCE 130(수동) | 삼 |
| 르노 클리오 TCE 100(수동) | 삼 |
| 르노 ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI(수동) | 삼 |
| 스즈키 비타라 1.0 부스터젯 4×2(수동) | 2½ |
| 토요타 C-HR 1.8 하이브리드 | 3½ |
| 폭스바겐 파사트 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| 폭스바겐 폴로 1.0 TSI 115(수동) | 삼 |
| 폭스바겐 트랜스포터 캘리포니아 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Euro NCAP에서와 같이 Green NCAP는 세 가지 평가 영역의 점수를 결합한 별(0~5)을 할당합니다. 그러나 이전 세대에 속하는 푸조 2008과 같은 일부 모델은 더 이상 판매되지 않을 수 있습니다. Green NCAP는 이미 주행 거리계에 수천 킬로미터를 기록하여 이미 "달려진" 차량만 테스트하므로 도로 위의 차량을 더 잘 나타냅니다. 테스트에 사용된 차량은 렌터카 회사에서 가져온 것입니다.
예상대로 전기차(이 경우 현대 카우아이 일렉트릭과 르노 조이)만이 별 5개를 획득한 유일한 자동차이며 내연 기관이 장착된 모델, 엔진에 동력을 공급하는 연료 및 사용 여부의 차이에 관심이 집중됩니다. Honda CR-V i-MMD 및 Toyota C-HR과 같이 전기 모터의 도움을 받습니다.
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Toyota의 하이브리드는 연소 엔진이 있는 모델 목록에서 1위를 차지했으며 Honda의 하이브리드는 테스트된 장치에 미립자 필터가 없기 때문에 성능이 좋지 않습니다. 그러나 혼다는 올해 생산되는 CR-V에 이 장치를 도입함으로써 이 격차를 좁힐 것이라고 말했다.
또한 푸조 208, 르노 클리오, 폭스바겐 폴로와 같은 소형 모델에서 좋은 평가를 받는 것이 더 쉬운 것으로 나타났습니다. 모두 세 개의 별을 받았으며 여기에는 TGI 버전인 CNG(Compressed Natural Gas)가 포함되어 있습니다. ). 대조적으로, 이 그룹의 가장 큰 모델인 Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life 및 Volkswagen Transporter는 에너지 효율 지수가 더 큰 무게와 더 나쁜 것에 의해 크게 영향을 받기 때문에 별 반보다 더 잘할 수 없습니다. 공기 역학적 저항 지수 .
테스트한 다양한 SUV는 평균적으로 별 2개를 받았으며 결과적으로 파생된 자동차보다 평균적으로 낮습니다. D-세그먼트의 대표자에서 친숙한 세단(및 밴)(BMW 3 시리즈, Mercedes-Benz C-Class 및 Volkswagen Passat)은 디젤 엔진 덕분에 별 3개에서 3개 반(Mercedes)을 얻습니다. 이미 장착되어 있는 최신 Euro6D-TEMP를 준수합니다.
이 등급은 소형차보다 훨씬 우수하며, 이 최신 세대의 역학을 언급할 때 Diesels가 목표로 삼았던 악마화가 과도할 수 있음을 보여줍니다.
특히 배기 가스 처리 시스템의 매우 우수한 효율성을 보여주는 공기 청정도 측면에서 특히 높은 점수를 받은 Mercedes-Benz C 220 d에 대해 언급합니다. 반면에 Audi A4 Avant g-tron의 두 별은 온실 가스 배출 지수, 특히 메탄과 관련된 지수의 낮은 점수로 인해 최종 평가가 손상되었음을 방금 배웠습니다. 예를 들어 CNG를 연료로 사용하는 다른 테스트 모델인 SEAT Ibiza가 있습니다.
플러그인 하이브리드가 테스트되지 않았습니까?
플러그인 하이브리드는 공식 수치가 나타내는 것보다 훨씬 더 많은 오염 물질을 배출한다고 비난하는 Transport & Environment 연구 발표 이후 큰 논란의 한가운데에 있었습니다. 지금까지 Green NCAP는 플러그인 하이브리드를 테스트한 적이 없습니다. "너무 복잡하기" 때문입니다.
그들에 따르면 테스트 절차는 아직 완료되지 않았습니다. "비교하고 대표적인 결과를 얻으려면 배터리의 충전 상태를 알아야 하고 테스트 중 배터리가 충전되는 빈도를 기록해야 합니다. ".
당면한 작업의 복잡성에도 불구하고 Green NCAP는 내년 2월 중에 결과가 발표될 다음 테스트에는 플러그인 하이브리드 차량이 포함될 것이라고 밝혔습니다. 이 테스트가 운송 및 환경 연구와 동일한 결론에 도달할까요?
