컨트롤에 많은 시간을 할애할 필요가 없었습니다. 렉서스 ES 300h 럭셔리 특정 유형의 자동차 광고를 생각나게 합니다. 우리가 외부의 혼돈으로부터 완전히 격리된 것처럼 보이는 편안한 운전 경험을 약속하는 광고; 단순히… 압축을 푸는 곳.
Lexus ES는 그 시나리오의 현실적인 구현처럼 보입니다. 올해 제가 운전한 자동차 중 가장 Zen과 같은 자동차입니다. 이는 높은 편안함, 하이브리드 파워트레인의 일반적인 세련미 또는 서스펜션의 부드러움이 결합된 결과입니다.
무시할 수 없는 그들의 독일 라이벌을 고려하더라도, 그들 중 누구도 이 상태를... 그렇게 강력하게 전달할 수 없습니다.
선 운전
Lexus ES 300h Luxury를 운전하는 것과 관련된 모든 것이 평온함과 절제를 불러일으키기 때문에 그것이 제공하는 운전 경험에 관한 모든 것입니다.
더 좋거나 나쁘거나가 아니라 다릅니다. 일반적인 "독일 트리오"와 다른 경험을 원하는 사람들에게 Lexus ES 300h는 분명히 더 긴 접촉을 할 가치가 있습니다.
일반적으로 멀고 부드러운 하이브리드 파워트레인부터 시작하여 전기 모터가 특히 도시에서 우리가 상상하는 것보다 더 중요한 역할을 하게 됩니다. 이것이 플러그인 하이브리드보다 훨씬 더 겸손한 전기 무기고를 갖춘 "기존의" 자가 충전 하이브리드(Toyota Prius와 동일)라는 사실을 잊지 마십시오.
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우리는 가속 페달에 대한 우리의 행동을 신속하게 조정했습니다. 특히 E-CVT에 장착된 E-CVT의 "나쁜" 측면(엔진을 최대로 끌어올리는 쪽)을 깨우고 싶지 않았기 때문입니다. 218hp의 총 복합 동력(엔진) 연소 엔진, 2.5리터, 4개의 실린더, Atkinson 사이클 및 전기 모터)는 이미 빠른 속도를 허용하며 스로틀을 거의 밟을 필요가 없습니다.
서스펜션은 또한 독일 라이벌보다 더 부드럽습니다. 그것이 제공하는 편안함은 ES에 다소 "흔들리는" 성격을 부여함에도 불구하고 높습니다. 차체는 특히 세로축을 따라 더 많이 움직입니다. 흥미롭게도 차체의 측면 트림은 과도하지 않습니다.
좌석은 아마도 이 Lexus의 최고일 것입니다. 운전석은 스티어링 휠과 같이 넓고 전기적으로 조절이 가능하므로 운전석에서 뛰어난 자세를 유지하고 신체를 지지할 수 있지만 때로는 측면 지지력이 더 필요합니다. 그러나 이 벤치는 등, 머리, 등을 쉬게 하는 데 가장 적합합니다. 견고함 수준은 너무 많지도 적지도 않은 적당한 것 같으며 헤드레스트가 완벽하게 배치되고 지지됩니다.
ES 300h의 최고? 아마도 은행.
(조용히) 시작하고 ES가 제공하는 편안하고 준선인 캐릭터에 감사하지 않을 수 없습니다. 고급의 표준인 Mark & Levinson 사운드 시스템의 고품질은 적절한 사운드트랙을 추가하도록 초대하기도 합니다.
우리는 그것이 다른 운전 모드를 제공한다는 사실을 잊어버렸습니다. "일반"만 있으면 충분하고, "스포츠"는 의미가 없으며, "에코"는 스로틀을 게으르게 만듭니다.
E-CVT 수동 모드를 잊은 것처럼 E-CVT의 일반적인 기능, 정확히는 우리가 피하고 싶은 기능을 변경하지 않기 때문에... 그리고 스티어링 휠 뒤의 패들이 지나치게 작습니다.
더 좋거나 나쁘거나가 아니라 다르며 일반적인 "독일 트리오"(Audi A6, Mercedes-Benz E-Class 및 BMW 5 시리즈)와 다른 경험을 원하는 사람들에게 Lexus ES 300h는 분명히 더 긴 접촉을 받을 가치가 있습니다.
내부
무엇보다 ES의 내부는 다른 것들과 확연히 구별되고, 약간의 초기 적응이 필요하기 때문입니다. 유럽에서 만든 것과 혼동할 일이 없습니다. 디자인은 독특하지만 만듦새와 재료가 높습니다. 실내 장식의 밝은 색조가 더 논쟁의 여지가 있지만 촉감이 좋은 가죽입니다. ES의 "zen" 모양과 일치하지만 더러움을 더 쉽게 알 수 있습니다.
당신을 유럽인과 혼동하는 것은 불가능합니다. 차별성은 부족하지 않습니다.
인포테인먼트 시스템(터치패드 사용이 직관적이지 않고 복잡한 탐색)과의 상호 작용에 대한 덜 긍정적인 메모, Lexus에 대한 반복적인 비판 — 이 시점에서 경쟁업체의 시스템은 수많은(아마도 너무 많은) 기능에 대한 액세스를 허용함에도 불구하고 더 쉽습니다. 상호 작용합니다.
뒷좌석은 편안함이 남아 있고 여유 공간이 충분하지만 5번째 승객에게는 그것이 존재한다는 사실을 잊는 것이 좋습니다.
뒷자리 탑승자들은 잊지 않았습니다. Luxury는 ES에서 가장 높은 수준의 장비이므로 뒷좌석 탑승자는 열선내장 시트, 등받이 등받이, 사이드 윈도우 및 리어 윈도우의 태양 가리개, 온도 조절을 위한 특정 컨트롤로 처리됩니다. 팔걸이에는 컵 홀더와 보관함이 포함되어 있습니다. 공간은 충분하지만 4명이 탑승할 수 있습니다. 중앙 승객에게는 공간이나 안락함조차 없습니다…
나에게 맞는 차는?
Lexus ES는 이 부문을 지배하는 "독일 표준"에 대한 진정한 대안입니다. 확실히 독특한 접근 방식이 두드러집니다.
Lexus ES 300h를 보면 Lexus ES 300h가 제공하는 운전 경험과 대조되는 외부 디자인의 과도한 표현인 "인지 부조화"를 비난할 수 있습니다. 세그먼트에서 자신의 공간.
또한 하이브리드 파워트레인(이 수준에서 다른 2.0 터보 디젤 엔진과 경쟁할 수 있는 고유한 제안)은 운전자가 운전대에 있다는 것을 고려할 때 매우 낮은 낮은 연료 소비와 같은 저항하기 어려운 속성을 제공합니다. 길이 5m, 무게 1700kg을 닦는 세단.
6.0 l/100km 미만의 소비는 어린애처럼 보입니다. — 특히 레지스터가 약 5.5l/100km인 도시에서 — 그리고 ES 300h의 성능 잠재력을 더 많이 사용하더라도 실제로 7.0l를 초과하도록 밀어야 합니다.
레인지 버전의 최상위인 77,000 유로 이상 주문한 제품은 경쟁 제품과 비교할 때 공정해 보입니다. 표준 장비 수준은 매우 완벽하고 우리 장치에 있는 유일한 옵션은 금속 페인트였습니다. "독일 트리오"에서 사용할 수 있는 많은 옵션 중에서 선택하기 시작하면 이 표시에 도달하고 이를 능가하는 데 오래 걸리지 않을 것입니다.
렉서스 ES
럭셔리를 과도하게 생각하는 사람들을 위해 더 저렴한 Business 및 Executive가 있으며 가격은 €61,300가 조금 넘는 가격부터 시작하며 역동적으로 더 선명한 ES를 찾는 사람들을 위해 F Sport는 67,800유로가 조금 넘는 가격으로 제공되므로 더 잘 사용할 수 있습니다. 더 견고한 섀시와 파일럿 서스펜션을 갖춘 우수한 GA-K 베이스.
그들 모두에게 공통된 것은 하이브리드 엔진입니다.