1995년에 런칭한, 르노 메간 이미 700만 대가 팔린 판매 성공을 거두었습니다. 4세대 Mégane이 출시된 지 5년이 지난 지금, Renault는 자신의 주장을 강화합니다.
먼저 Gallic 브랜드는 Mégane에 새로운 10.2인치 디지털 계기판, 9.3인치 화면이 있는 Easy Link 시스템, 새로운 Pure Vision LED 헤드램프, 고속도로 및 교통 지원 시스템과 같은 운전 보조 시스템을 제공하여 기술 제안을 강화했습니다. , 레벨 2 자율주행 기술.
Mégane 제품군의 또 다른 참신함은 GT Line 버전을 새로운 RS Line으로 교체한 것입니다. 교체 버전과 마찬가지로 RS 라인은 내부와 외부 모두에서 Renault Mégane의 스포티한 모습을 제공합니다.
플러그인 하이브리드 버전은 큰 뉴스입니다.
기술 강화의 중요성에도 불구하고 새로워진 Renault Mégane의 희소식은 플러그인 하이브리드 버전입니다. E-TECH라는 이름의 이 제품은 4기통 엔진과 1.6리터 용량, 2개의 전기 모터를 탑재하여 160hp의 통합 출력을 제공합니다.
뉴스레터 구독
이 리노베이션으로 Renault Mégane은 9.3인치 화면의 "Easy Link" 시스템을 받았습니다.
두 개의 전기 모터에 전원을 공급하는 9.8kWh(400V) 용량의 배터리로 Mégane이 100% 전기 모드로 주행할 수 있고 혼합 회로에서 약 50km, 도시 회로에서 65km를 최대 135km/h로 주행할 수 있습니다. 이 모든 것은 WLTP 주기에 따릅니다.
클러치가 없는 다중 모드 기어박스가 장착된 Renault Mégane E-TECH는 처음에는 밴 형식으로 제공되며 이 기술은 나중에 다른 차체에도 적용됩니다.
플러그인 하이브리드 시스템과 함께 사용할 수 있는 첫 번째 차체는 스포츠 투어러 에스테이트가 될 것입니다.
RS 및 R.S. 트로피는
Mégane이 플러그인 하이브리드 변형을 획득했지만 이것이 Renault가 성능을 포기했다는 의미는 아닙니다. 따라서 RS와 더 급진적인 RS Trophy 버전은 계속 Gallic 친숙한 범위의 일부가 될 것입니다.
외부에서 새로운 기능은 거의 없으며 재설계된 범퍼와 새로운 LED 헤드라이트로만 구성됩니다.
이 중, 큰 소식은 RS 버전이 이제 RS 트로피 변형과 동일한 300마력을 갖는다는 사실입니다. EDC 기어박스가 있는 변형에서는 토크가 420Nm(+30Nm)으로 증가한 반면 수동 기어박스가 있는 버전에서는 400Nm로 고정되었습니다.
마지막으로, Renault Mégane RS Trophy는 자동 잠금 기능이 있는 Torsen 기계식 차동장치, 더 단단한 서스펜션 스프링 및 RS 버전보다 더 단단한 스태빌라이저 바가 장착된 컵 섀시로 계속해서 눈에 띕니다.