새로워진 Niro를 하이브리드(HEV)로 테스트한 지 거의 1년이 지났습니다. 기아 e-니로 , 100% 전기 버전. 지금까지 Niro 중에서 가장 접근이 용이하지 않더라도 판결이 Niro 중 가장 흥미롭다고 선언할 때까지 기다릴 필요가 없습니다.
여러 가지 이유로 가장 흥미롭지만 주로 HEV(하이브리드), PHEV(플러그인 하이브리드) 및… e-Niro(전기)의 세 가지 기존 모델 중 가장 강력하고 빠르기 때문입니다. Niro는 셋 중 가장 큰 부츠를 가지고 있습니다. 이제 예, 이 크로스오버의 친숙한 가식과 일치하는 기능입니다.
기준 효율
그러나 e-Niro에서 가장 인상적이었던 것은 파워트레인의 탁월한 효율성이었습니다. 광고된 15.9kWh/100km는 특히 이 전자보다 더 작고 덜 강력하고 가벼운 여러 전기 자동차에 대해 광고된 값보다 훨씬 더 나은 수준에 있다는 것을 알 때 매우 좋습니다. 니로.
처음에 내가 이미 테스트한 다른 전기 자동차와 이미 통과한 전기 자동차를 고려하면 거의 1800kg, 204hp 및 395Nm의 전기 크로스오버입니다. Razão Automóvel 차고에서, 공식 15.9kWh/100km에 도달하는 것이 얼마나 쉬운지 실제로 보고 놀랐다는 것을 인정해야 합니다. 기록은 일반적으로 14개의 최고점을 통과하면서 그 표시 아래까지 떨어지는 것입니다. 그리고 15개의 최저점.
고속도로에서도 기아 e-니로의 경쟁력은 대단했습니다. 다른 소형 전기 자동차(더 높은 차체, 더 넓고 더 넓은 지상고)보다 전면 영역이 우수함에도 불구하고 소비량은 20-22kWh/100km로 다른 소형 전기 자동차와 완벽하게 일치합니다.
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사용이 도시/교외 노선으로 제한되고 유혹적인 204 hp/395 Nm을 너무 많이 "남용"하지 않으면 많은 노력 없이 충전당 400km 이상을 얻을 수 있습니다. 자율성에 대한 불안? 답답한 느낌이 아니라... 하루에 100km를 달리지 않는 한 기아 e-니로는 일주일에 한 번만 충전하면 됩니다.
로딩 도어는 Niro 하이브리드의 그릴이 있는 전면에 있습니다. 가정용 콘센트(220V)에서 배터리를 충전하는 데 29시간이 걸립니다. 11kW 스테이션에서 약 7시간. 50KW 고속 충전소에서는 80% 충전에 75분이 필요합니다. 100kW에서 이 시간은 54분으로 줄어듭니다.
더 긴 여행? 괜찮아요
입증된 효율성과 우수한 내부 할당량이 결합되고 사용 가능한 성능을 고려하더라도 결국 주말 휴가(또는 최소한 가능한 한 빨리)와 같은 (위험을 감수하는) 더 긴 거리를 위한 좋은 동반자가 됩니다. .
로드 라이더로서의 그의 자질은 기내에서의 높은 편안함과 세련미로 더욱 입증됩니다. 부분적으로는 시트에 의해 제공됩니다. 요추, 전기 조정을 제외하고는 일부 지원이 부족합니다. 부분적으로는 매우 우수한 방음 때문이고 부분적으로는 부드러운 방향으로 조정되는 동적 조정 때문입니다.
시트는 장기간 사용해도 편안함이 입증되었습니다. 전기적으로 조절 가능한 요추 지지대가 있지만 측면 지지대가 더 필요합니다.
기아 e-니로는 좁고 구불구불한 도로보다 높은 안정성을 특징으로 하는 넓고 개방된 도로에 더 친숙합니다. 소프트 서스펜션의 튜닝과 Michelin Primacys는 204hp와 무엇보다도 즉각적인 395Nm의 모든 "분노"를 탐구하는 최고의 파트너가 아닙니다.
스로틀을 켜기-끄기 스위치로 사용하면 갑작스러운 토크 폭발이 소프트 프론트 타이어에 쉽게 과부하를 일으키며, 이에 항의하는 목소리가 들릴 것입니다. 그렇긴 하지만 e-Niro의 태도는 반응에 있어 항상 유능하고 건전합니다. 비록 그것이 가장 짜릿하지 않더라도 저는 개인적으로 다이내믹한 설정과 제공되는 성능을 처리하기 위한 타이어에 더 적합한 것을 위해 부드러움의 일부를 "희생"할 것입니다. .
타이어에 너무 많은 자극을 주지 않기 위해 가속기를 사용하는 데 더 문명화되고 그들은 204hp와 395Nm을 아무 대가 없이 교환하고 싶지 않을 것입니다. 액셀러레이터를 조금 더 밟으면 Kia e-Niro가 과감하게 앞으로 나아가고 추월은 어린아이의 장난이 되며 거의 모든 오르막이 마치 그렇지 않은 것처럼 취급됩니다. 이것이 쉽게 이기고/하거나 속도를 유지하는 것입니다.
구레나룻, 가능한 상호 작용
e-니로는 다른 전기차와 달리 변속기 셀렉터에 B모드, 즉 에너지 회수를 최대로 하는 모드가 없다. 대신 자동 변속기의 기어 변속 패들과 동일한 위치에 스티어링 휠 뒤에 패들이 있어 감속 시 에너지 회수 수준을 제어합니다.
레벨 0(회복 없음)에서 레벨 3(최대 회복)까지 다양하며 운전 경험의 필수적인 부분이 되는 데 많은 시간이 걸리지 않아 이러한 유형의 제안에서 평소보다 더 상호 작용할 수 있습니다.
예를 들어 내리막길에서 엔진 브레이크의 효과를 시뮬레이션하기 위해 왼쪽 패들을 한두 번 탭하면 에너지 회수 수준이 높아져 일정한 속도를 유지할 수 있습니다. 그리고 같은 탭을 계속 누르고 있으면 e-니로를 고정할 수 있을 정도로 회복이 강력합니다.
오른쪽 탭을 계속 누르고 있으면 e-Niro가 레이더에서 감지한 전방 차량을 고려하여 복구 수준을 자동으로 선택하는 자동 에너지 복구 모드가 활성화됩니다.
수수한 디자인이지만 표면이 검은색으로 칠해져 있어 보기에 좋지는 않지만 쉽게 더러워집니다.
나에게 맞는 차는?
다른 많은 트램과 마찬가지로 Kia e-Niro는 요청된 거의 5만 유로(캠페인 제외)로 인해 개인보다 회사에 더 적합한 제안입니다. 그가 Fleet Magazine 2020 Awards에서 "Electric Company Car"로 선정되었음을 확인하십시오.
매우 광범위하고 완전한 표준 장비 목록(옵션, 금속 도색만 가능)에도 불구하고 기아 e-니로의 가격은 자동차 자체보다 여전히 매우 비싼 전기 기술 비용을 더 많이 반영합니다.
계기판은 디지털이지만 다른 것과 달리 다른 보기나 커스터마이징이 많지 않습니다. 읽기는 전반적으로 좋습니다.
하이브리드화된 다른 Niro와 그를 비교하십시오. e-Niro는 PHEV(플러그인 하이브리드)보다 10,000유로, HEV(하이브리드)보다 20,000유로 더 비쌉니다. 다행히도 "형제"가 꿈꾸는 수준의 성능을 제공하며 이는 모델에 대한 일반적인 평가에 큰 도움이 됩니다.
현재로서는 동일한 공간/효율/성능 3요소를 제공할 수 있는 기아 e-니로에 대한 대안이 많지 않습니다. 가장 가까운 대안은 아래 세그먼트의 "사촌" 현대 카우아이 일렉트릭으로, 동일한 운동학적 체인을 갖고 최대 수천 유로 저렴하지만 더 작은 치수는 열등한 내부 치수에 반영됩니다.
e-Niro는 전면 그릴이 없고 "소름돋는" 파란색 노트가 다른 제품과 다릅니다. 직물 표면의 스티칭과 같은 세부 사항에서 내부에도 동일한 톤이 사용됩니다.
올해 우리는 Skoda Enyaq와 같은 더 많은 전기 크로스오버/SUV가 출시되는 것을 보게 될 것입니다. 이는 크기가 훨씬 더 큼에도 불구하고 가격과 주행 특성 면에서 모든 의도와 목적에서 Kia e-Niro의 가장 가까운 라이벌이 되어야 합니다. .